经出现了几个大的困境。
一是加入这行的人越来越多了，毕竟门槛太低，只要有公路，能有几辆装货的大车，一个新的物流商队就建立了起来，可以开始运转了，加之收入水平还算不错，每年都有几十万几百万的大明青壮，加入到这个行业，新人不断涌入。
然后内卷的情况就出现了，为了拿到物流单子，就会互相压价，开始搞恶性竞争，导致运单费用越来越低，利润率不断下降，除非采取武力手段，打跑所有竞争对手，垄断某些运输线路，只许涨价不能降价，这样才能赚到较为可观的利润，但天成物流商队，并没有多少后台背景，也没什么大人物成为他们背后的贵人，反而如果做了什么垄断线路的事情的话，会立刻遭到打压和教训，故而这条路是走不通。
只
能卷。
不得不降低利润的卷，卷到大家都卷不太动了，达到某个平衡点，才会握手言和，实现共存。
结果就是利润率越来越低，收入明显减少，像去年那样的好日子，只怕不多了，要想实现年收入上万银元，就非常非常困难，乃至连五六千、七八千的年收入，都不一定能保持得住。
最后还有一个巨大问题，那就是许家庄发起并已经开始建设的重载铁路计划，今年就进入到了轰轰烈烈的大建设中，效率非常之快，简直是肉眼可见的修建速度，明年实现铁路竣工，完全没有问题，后年肯定能投入使用。
而重载铁路的运输能力，可是比物流运输队强太多太多倍了，根本没有任何可比性。
速度方面，重载火车就算跑个八十公里的时速，也比任何物流运输队的速度快，且路程越远重载铁路优势越大。
所以等到明年或后年，重载铁路一旦投入使用，普通物流商队的生意，肯定会受到一定影响，运单可能会下降一两成，也可能更多，反正肯定会带来一定的冲击。
如此。
三方面的因素综合下来。
李自成得出一个结论：物流行业，将从一个利润可观的行业，变成一个用辛苦换钱的工作，且会是用更大的辛苦，换来不变的收益。
未来的这个趋势，让他皱起眉头，感到难办。
但思来想去很长时间，都找不到比较好的应对办法，或者说，需要付出更大的成本，才能具有更大的竞争力。
比如购买许家庄的内燃机卡车，据说用的是柴油机驱动，120匹马力，最大十吨的载货量，以及三十公里的时速，一跑就是一整天，如果将来能买到这种卡车用于跑物流，那么效率会大大提高，收益也会增加不少。
只是生物柴油的价格太贵了，等于是在不断的烧粮食，还有卡车的购置、保养、修理等，会抵消掉效率提高带来的收益，使得卡车不具有明显的性价比优势。
等等等等。
李