卡-27这种直升机，好处就很多了。
比如说，它的最大起飞重量12.6吨，执行反潜任务的时候，经常是十吨多的重量起飞，属于和直八一個级别的，但是，由于采用共轴反转的布局，所以，它的长度很小，操作也很方便，哪怕就算是两千吨的护卫舰的甲板，也能飞上去。
唯一的缺陷，就是它的高度，共轴反转的布局，让它的高度很大，如果没有专门给它量身定做的机库，它是停不进去的。
如果要说舰载直升机的未来，肯定不是卡-27，这种共轴反转的直升机，毕竟不是常见的，在后世，祖国有了先进的直-20之后，就把它作为主力直升机来用了。
但是，那毕竟是需要时间的，现在这段空窗期，就可以由卡-27的出口型号卡-28来填充了。
“秦总，您去过卡莫夫设计局吗？”郑明忍不住向秦涛问道。
“没有，我去过米里设计局，卡莫夫设计局，这还是第一次。所以，我也不认识里面的人。”秦涛笑了笑：“不过，这次去过之后，就认识了。”
秦涛的交际本事，郑明已经见过了，不管是什么样的老毛子，都能在秦涛的忽悠下服服帖帖的，卡莫夫设计局，自然也不在话下。
“卡莫夫设计局，也是老毛子的老牌直升机设计局啊！”郑明再次感慨起来。
“是啊，一条路走到黑的设计局。”秦涛补充了一句。
全世界，搞共轴反转，还一直搞下去的，也只有卡莫夫设计局一家了。
尼古拉-伊里奇-卡莫夫，这名著名的直升机设计师大师，1902年生于俄国伊尔库茨克，与另一个直升机巨头米里是同乡。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院之后，他就一直从事自转旋翼机的研究工作。
在他刚刚研制的年代，直升机才刚刚起步，百花争鸣，但是，到了二战结束之后，世界上普遍观点，认为单旋翼带尾桨的直升机已经发展成熟了，是最合适的布局，共轴双旋翼直升机不会有什么前途。
就连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有放弃，在1948年，他组建起来了卡莫夫设计局之后，就一直在共轴双旋翼直升机上死磕。
直升机顶部的螺旋桨要旋转，会给直升机一个反作用力，为抵消这个力矩，直升机就需要在尾部侧面放一个螺旋桨，用来维持平衡，所以，当直升机被击中了尾部的旋翼之后，就会盘旋坠落。