类的项目，徐佑之前也从来没有涉足过
但因为项目的特殊性，之前并没有谁建造过如此长距离的跨海高铁大桥
在技术上，也有非常多的难点
为了进一步保证项目的安全，内部还是一致推荐徐佑过去，帮忙给出一些建议
毕竟，徐佑可是几乎没有知识盲区的交叉型人才
到了闽省-宝岛的高铁项目组，徐佑跟项目组的各位专家们热情的打着招呼
由于专业不同的原因，这些专家徐佑几乎都是第一次见面
不过，之前徐佑也曾在其他的场合上，见过或是听说过这些专家的名字
可以说，他们都是世界上最顶级的桥梁、铁路专家了
这次有他们在，徐佑只需要多听多看，在必要的时候，帮助项目组解决一些疑难的问题就可以了
“之前因为种种原因，我们一直都没能完成宝岛海峡的具体勘探工作，这一次我们终于可以详细的勘察一下宝岛海峡的具体数据了等具体数据出来，我们再决定到底用哪一种方案”
在建造跨海高铁大桥之前，海勘肯定是一项必不可少的步骤
包括每一个位置的水深、地质条件等等，都是必须要详细考虑的数据
没有这些条件，是完全无法完成桥梁的设计图的
而在海勘完成之前，大家也只能先暂定几个备选的方案
“现在我们主要的方案，一共有三种第一种，就是建造跨海大桥这个方案在技术上的难度还是很大的，不仅需要考虑水文、地质等问题，同时也要考虑到气候、侵蚀的问题桥梁的整体刚度和耐久性，是必须要保证的”
“第二个方案，是海底隧道相比与跨海大桥，海底隧道的施工难度相对小些，不过安全性能也会差一些如果第一种方案经论证可行的话，我们就会主攻跨海大桥的方案”
“当然，我们也不会排除，这两种方案同时选择这样一来，可以最大化的提升运输能力，大大方便两岸的交通和交流因此，两个方案我们都要先做出详细的计划，再决定具体施工的事情”
对于这些方案，徐佑之前并没有具体的研究过，不过也都很快的理解了方案中的内在逻辑
只等海勘的结果出来，大家就可以进行接下来的设计工作了
但令徐佑也没有想到的是
这一次，海勘的结果，并不是特别的尽如人意
“根据声波定位系统与实际勘探结果的对比，我们对深度测量的精度还不够，部分位置的测量误差超过了我们允许的误差上限我们的定位系统，最好再继续改进一下”
如果无法准确测量各处的海底深度，对后续的施工是会有一定的影响的
另外，对海底地质的勘察工作，也仍在紧张的进行之中
相比于海洋深度的测量，对地质的测量工作量要更大，也会更大程度上影响整个桥梁的设计
目前为止，这也是超
点击读下一页,继续阅读 可乐要加糖 作品《从学霸开始走向真理之巅》第456章 绳之以法