力数都是60马力和110马力的差距。
通过论证、上报等流程，汽车厂决定走老路，卖V4发动机及其传动组，不造整车了。
还是因为重卡这边的半挂车类型多，需求也不小，这些大家伙制造工时比较长，除了自家任务，汽车厂还承接了部分蓝天重工的星型发动机生产。再开一条中型卡车生产线，技术工人不太够用，卖发动机和传动组，能更早的让产品落地。
说起蓝天重工的星型发动机，他们也是心大。
汽车厂管事的去谈的时候都有点哆嗦，怕自家厂子里出泄密事件把自己脑袋赔了。
但蓝天重工的理由很好，他们现在的发动机部生产能力不够，只够做水冷机，所以要把风冷机委托给汽车厂造，并且说了，如果红石、风谷的民用飞行器厂愿意买，也可以卖。
水冷发动机的起始点，是由狂风三的双发螺旋桨型的翼面负载能力不足引出的。
狂风三使用的发动机，单发功率400千瓦，两台一起才能把它拉到450公里每小时的速度。
这种发动机一圈九个缸，第二圈错开位置还是九个缸，加起来18缸才凑出400千瓦，实际单缸动力还不如汽车厂直列四的水平。只要暴力堆缸数就能爬功率，不会精细的打磨单缸出力也很正常。
蓝天重工也不是真的就放弃了双发方案，说到底双发都带来了更好的战场可靠度。
在寻找解决问题的办法时，还出了个14缸的方案，也就是每圈7个，些微增大的气缸大小，在保证出力不变的同时，把发动机稍微缩小了一圈。
通过这种改变，加上发动机舱的造型变化，可以直接从机翼结构梁里，连出一个发动机下挂接点。
……没有实用，直接论证阶段就毙了。
因为根据飞行员们的反馈，发动机舱里如果有额外空间，应该试着把起落架集成进去，以减轻折叠在翼下的起落架带来的额外阻力，而且这东西还影响高速动作。
一顿折腾下来，最现实的办法，还是做水冷，至于起落架问题，把翼根部分做厚一点就能塞进去。
两圈气缸，那是风冷的极限，改成水冷，三圈、五圈也不在话下。
水冷的纸面、试制十分顺利，只叠了三个样品，功率就从750千瓦爬到1050千瓦。
又经过几个样品的优化，最终决定的版本是1080千瓦。
这台机器一圈也是7缸，总共4圈，28缸！
放在机头的机器比翼下的更粗，所以能在缸数提高一倍的基础上，把功率提高1.5倍，水冷本身只是让缸体减轻热衰减，顺带防止过热爆炸，并不能变出额外功率。
把风冷发动机交给汽车厂的时候，蓝天重工的狂风三单发版改进型已经拿到了军方订单。
这台战斗机没有同步机枪，所以还是只能像双发版