现有的人员休息区是混合休息室，包含驾驶员、瞭望员和两个额外带上下铺的休息室，客运和武装货运都能用。
人员休息区缩短可以减少三米的样子，可减了这三米车长还是超过22米。
只能从机房想办法。
动机房就要换发动机。
其实机车总厂最开始攻关的就是V型发动机，只是当时因为大功率下的可靠度不行，被两台直列八缸的给淘汰了。
项目一直没断，现在也有2200千瓦的V16用。
V16直列也是八缸，机舱区形状从“｜】【｜”的单走廊，变成“｜｜”的双走廊型，长度的变化相对有限。
想做把功率做小一点，就要和铁路局谈。
铁路局闲着也是闲着，派了一堆负责机车养护的技术人员过来凑热闹。
人多主意多，也确实提出了一些有用的意见。
比如改V型发动机的话，机房中间的区域是不是就足够宽到可以横着摆个上下铺了？做两个胶囊式的横插小窝给司机和瞭望员就行，这样又省了半个隔间的长度。
还有既然V型在车厢中间，两边都是走到，那有没有可能把水箱挂到车厢外面去，毕竟和发动机中间还有个过道，也没有爆缸的风险。
铁路局中间改了一次标准，机车限宽从3.3米加到了3.4米业就是在左右各留70厘米的过道，中间确实还有两米的宽度可以塞个胶囊房，但2米加上隔断，长度就比较堪忧，对部分驾驶员不够友好。
而且站在司机的角度考虑，直接睡在2200千瓦的发动机前面，那也太刺激了！
不过水箱前移就真的不错。
2200千瓦的V16并没有两米那么宽，包含一些紧急功能和降温管道，大概1.6米，扣掉两侧通道，这样侧面墙确实可以集成两个宽度不到20厘米的水箱墙体，甚至不会影响到车顶下来的沙箱管道，还能在万一爆炸时作为缓冲层防止灾害扩大。
接下来重新设计油箱结构，又可以缩短一点。
但还是只有一点点。
真正的解决方案是改V12，纵向减少两个缸，爆炸威力减小了，加上缸体差不多能减掉1.5米长度。
这里就比较戳机车总厂的盲区，他们对V12的研究可能还不如汽车厂。
能做，但功率损耗超过四分之一，样机测试功率只能到1600千瓦，而且可靠度不如V16版本。
V16和V12的发动机，都在铁路局人员监督下做了耐力测试，结果没有太多意外，因V12在耐力测试中停车两次，铁路局决定上V16的版本。
然后铁路局就开始加紧制造，机车用发动机个头太大了，制造周期很长，把漆黑之地的需求的四台给安排了都得一年。
这里一边造着，一边和汽车厂沟通，希望汽车厂能弄出运输零部件的半挂车。
至于