造，后者适合小件造车就是典型的脉动生产，比如要装车门，车子就得停下来等工人们操作完，才能继续移动
单缸发动机样机明显也没有流水线，它造的快，因为就一个缸需要沙模，其他都是现成的，三根破曲轴，拿车间长的条子到铁路对面重工要，师傅现场就给车了
把发动机丢到吊机组，就没工夫管他们了，厂里来了大家伙
制造局提供的魔法工序生产的橡胶，被彩虹轮胎给整成轮胎了
制造局合成这东西也没有产能，彩虹轮胎的人送东西过来还特意叮嘱了：“黄金化工那边做出真橡胶之前，最多一百条，你们悠着点用”
真空子午线轮胎！
要不是大伙给拉着，车间长差点抱着亲几口
提前弄出轮胎，主要是为了方便汽车厂这边展开测试和改进工作
因为魔法合成的供应量过少，彩虹轮胎自己都没舍得做成品胎测试，只做了小样耐磨和强度测试，刚造出二十条大胎就直接送来了
二十条轮胎，其实就够一辆样车用
重卡为了和标准集装箱配合，一开始就奔着车、箱分离去的半挂车去的，由于选用的长头车型，4×2的不太好做，所以做的6×2，车头就要十条轮胎
设计成六条轮胎也行，不过刚开始根本信不过彩虹轮胎的水平，还是保守点
车头就占掉一半轮子，后半段可以少用点
骨架式集装箱半挂车的样车也有，三轴共要12条轮胎，还不够用，只能临时重新计算重心，又弄了个两轴八轮的，多两条备用，挺好
汽车厂在重卡项目上的准备时间比较长，还有别的形式的挂车
比如他们还有两段式的原木运输车，做成两段，还是因为原木的相对密度比较低，以后发动机改进，12米长的标准长度肯定不够用
原木运输挂车两段加一起也是三轴，不过它这个就只要八条轮子，其中挂在货车后的一截是四条单轮，第二节上才是单轴四轮
总之这玩意是耗轮子大户，彩虹轮胎拿出样品前，汽车厂用蒸汽汽车上用的凑合轮胎放大版，始终没办法过测试，完全没有耐久度可言外面的人肯定想象不到，他们光是做轮胎测试就磨掉上百张牛皮！
橡胶不愧是从上至下主推的材料，这批轮胎一安上，调试到0.45兆帕，就通过了全部静态测试
来到机动测试阶段，整个厂区几条主货运线路和出车线路的转角，聚满了人
因为围观人数太多，怕出事，临时决定先做空载实验
其实空载实验用凑合轮胎也做过，现在只是用橡胶轮胎重新做一遍
重卡的轮胎直径超过一米，一般人体型，脑袋还没到司机脚底板的位置，这东西动起来的压迫力可比蒸汽汽车强太多了
负责路测的也是厂里胆大包天的主，因为视觉死角太大，一般人还真不敢发动