比如很多受限的大宗货物交易，像粮食布料跟矿产这些，外商是可以做的。
很多这时期进入内陆的港商，大部分都是做这种粮食布料跟矿产类的贸易，只有极少数是投资做实业的。
当然，理论上，这种行为也是不允许的，但架不住地方权力大，地方开后门啊。
正常来说，这时期不管是私人还是国企，都不能直接做进出口生意的，外商如果想来国内做粮食贸易，必须经过层层审批才行，一般都是通过各地的外贸局来运作。
比如这时期有人想进口国内的生丝，那就可以直接去生丝产地，找当地相关部门洽谈。
外商只要把想要进口的生丝数量跟质量都说明白，并且谈好价格跟付款方式，剩下的，就由外贸局来组织货源跟运输。
这期间，还要遵守相关的法规跟政策，比如进口数量限制，交税比例等等等等。
当然，也可以不走外贸局，直接私人之间进行私下交易，这样就可以省略很多繁琐的手续，赚更多的钱，但这种情况，就属于走水货了。
问题在于，这时期对于水货这种事情，很多地方相关部门是睁一眼闭一眼，因为这样可以避开很多政策性的问题，切切实实拿到更多好处。
也正因为这样，广东这个紧邻香江口岸的地方，就成了国内一个著名的转口基地。
很多时候，都是国内其他地方把货物，好比粮食吧，先以国内贸易的形式，从北方运来南方广东某地，然后再在这个地方，以某种违规的方式，出口去香江或者其他国家。
或许会说，这种违禁交易不对，但如果大家都违，那就不是问题了。
因此，从这个角度讲，在这个时候，是外商做进出口贸易最好的时代，因为利润最大，而且最大的风险，基本都被各地相关部门承担了。
为啥呢，因为连运输，也都是各地相关部门搞的。
以娄晓娥为例，她如果此时想在国内进口一批粮食，根本不用到处跑，只需要在广州那边找找人，说想进口一批粮食，并且谈好价格，并且以港币或者美元付款，那根本不用她费功夫，自然有人包办一切。
到时候，娄晓娥只需要在香江码头接货就行，她甚至都不需要考虑运输船只的问题。
这种贸易，目前已经成了一个成熟的贸易链条了。
所谓琼岛汽车事件，只是这个贸易链条的冰山一角而已。
实际上，国内的水货，如今已经相当多了，毕竟需求巨大。
别的不说，你就说京城吧，你随便溜达溜达，就能在路边遇到卖进口录音机跟进口服装的小摊贩。
然而，正常来讲，如今能买进口货的地方，只有各地的友谊商店跟涉外酒店等特殊地方，而想要在这些地方买进口货，还必须用专门的外汇卷购买。
比如曹志强，他之所以能随意进出
点击读下一页,继续阅读 唐居易 作品《重生四合院，开局是八十年代》第739章 大家都是聪明人