机领域，都是不比国外差多少的，至少相关的专家学者非常多。
我国的半导体行业，目前主要是在上游产业，也就是像半导体零器件的研发，编程等方面要弱一点，但也不是弱的追不上那种程度。
虽然总体上，我国半导体产业差美日欧不少，但其实差的并不太远。
光刻机就更不用说了，八十年代初的我国光刻机领域，技术上跟欧洲相比差别不大，某些领域甚至还超过欧美日。
比如后来被人造谣的清华大学，现在就掌握着世界领先的，且具有完全自主知识产权的“分布投影光刻机”技术，也因为这个技术，清华大学成了我国目前唯一一个能够自主研发并且生产高端光刻机的单位。
而后来的光刻机巨头ASML公司，此时还没影子呢。
运10项目就更不用提了，这款大飞机，是真正具有自主产权的大飞机，且目前为止，技术上已经比较成熟，样机也早已经出现，至少跟同时期的空客公司相关项目差距不大。
如果能继续投入研发资金，继续进行各种测试，不要提前中断这个项目，不要解散相关的产业群跟相关人员，那说不定早在八十年代，我们就可以拥有自己的民用大飞机，不用继续整天买国外的客机了。
所有这些项目的下马，都是在八十年代，原因也都是因为没钱。
一个项目的下马，不光意味着研发的中断，也意味着相关人员的断层。
因为人员聚齐很难，要解散很容易。
而一旦解散了，再想重新招募起来，就难上加难，等于重新组建项目组，一切都要从头来。
典型的例子就是米国的土星五号火箭发动机。
其实从技术水平来讲，土星五号火箭发动机并非最先进，可到了二十一世纪后，米国愣是造不出来了。
不是技术没了，而是相关的科研人员跟技工没了。
相关熟练工没了，自然也就造不出了，哪怕有技术跟图纸也白搭。
还有一个例子，就是日本LNG船的没落。
八十年代前期，LNG船技术，基本都垄断在欧美等国手里，比如挪威、意大利、法国之类。
日本开始进军LNG船项目，其实是七十年代末才开始的，并且1981年才造出了日本第一艘LNG船。
此后，日本LNG船技术突飞猛进，逐步蚕食欧美市场，并且到了九十年代初的时候，逐步成为这一行的霸主。
然而，随着经济泡沫的破灭，日本制造业也饱受打击，LNG船的很多熟练焊工也不得不转行，导致日本在这一行业的落寞，反倒是让韩国趁势崛起。
没错，很多人不知道的是，韩国LNG船的崛起，与前期大量聘用日本熟练焊工有脱不开的关系。
正是那批来自日本的熟练焊工，教会了大量的韩国熟练工，而这批熟练焊工，才
点击读下一页,继续阅读 唐居易 作品《重生四合院，开局是八十年代》第591章 赚钱只是中间阶段，不是最终目的