区域内飞行而设计的，只是叶青当时参与设计时兴致过高，在这架飞机中加入了些许四代机的气动布局的构造，以致于将其迎角控制能力大大提升。
对于正常的具备超机动的四代机而言，它们的临界迎角能达到七十度。而D903SST这种阉割版只能达到五十度，但是也远远超过了普通客机的三十度临界迎角的水平。
不过，叶青显然并不是想让D903SST做什么超机动的，所以在迎角保护逻辑中，还是将临界迎角设置在了三十度，等于变相封存了D903SST的可能的超机动能力。
其实，D903SST做无半径下降转弯超机动的可能性并没有得到验证。其实按照经验来看，即便能做，但是对飞机的机身强度会有极高的要求，弄不好就有解体的风险。也只有到了如此绝境，徐显才会做出这个发疯般的决定。
不过，由于过失速区域飞行的原因，飞机操纵上存在明显的非定常性和三轴强耦合特性。简而言之，别看徐显似乎维持住了这一状态，可是实际上下一刻会发生什么，谁都不知道。
在这个状态下，飞机的气动作用表现为明显的时变滞环现象，从而使得飞行状态的变化和气动控制面效率具有高度的不确定性，甚至于飞行员对于本轴的操作都会影响到另外一个轴状态的变化。就比如，徐显此时明明是带杆的，但是飞机可能不会在俯仰上有所反应，反倒是在横滚上出现了响应。
这种不同轴状态之间的异常联动在正常区域内的飞行过程中是不会出现了，只有在大仰角的过失速区域内才有。
在如此极端的飞行状态下，但凡飞行员有哪怕一丝丝的操作不细，飞机就要从这个可控的过失速机动转为不可控的失速尾旋中。
这样的操作难度，即便是徐显也必须全力以赴地处置。
连山雪此刻已经失去思考能力，她不知道飞机为什么会进入这样的状态，她只能依靠本能问出一句：“所以......我们下面该怎么做？”
徐显深吸一口气，若是细细分辨，可以听出他的呼吸声并不均匀，甚至有些颤抖，这是徐显在承受巨大压力的表现。
“当然是.....着舰了！”
只听徐显轻声细语之下，他微微地收了些许二号发动机的油门。在极微小的推力差的作用下，飞机开始天上缓慢地下降同时向右旋转，犹如一片树叶从枝头飘落而下，充满了优雅而美丽的意味。
可是这样的场景落在航母甲板的水兵眼中仿佛神迹一般的存在，只见其中一人抬头望天，喉结蠕动着：“我没有看错吧！”
在他旁边，另外一个水兵也被此等极具冲击力的场景震撼得无以复加，以致于他都在怀疑自己是不是还在做梦。
当他意识到一切都是真实的