的小时费高出一倍至于国际航线，因其运行环境的特殊性，小时费自然也比普通航线要更高
有些航空公司将国际航线的小时费系数定为倍，即国际航线飞一小时等于普通航线飞一个半小时但是，光宇航空这个小庙可没这么多钱，只能将国际航线小时费的系数定为倍
飞行圈子很小，稍微一打听就能知道别家航空公司的国际航线小时费系数了所谓不患寡，而患不均大家都是干的飞行的活，咋差别还能这么大？飞行员肯定心里有不平衡的再者说，光宇航空的国际航线时刻极为反人类，谁会为了多一点点小时费而去通宵？
身体是革命的本钱，通宵多了，本钱可就保不住了，那就得......加钱！
“有什么不好办的？现在倍的小时费不满意，将来指不定双倍小时费都要满足不了胃口了，不能顺着他们还有，时刻怎么了？是哪个局方规定客运飞行员不能通宵飞行的？他们能找出来吗？”朱明训不断地敲着桌子：“就是平时太惯着他们了若是后面还找不到人，那就按着中队，平均分配名额，抽签决定，谁抽到了谁就去”
这下飞标的主管赵志明看不下去了，提醒道：“朱总，这种强行分配的法子现在已经行不通了若是一个两个还好搞定，这都设计几十个飞行员了，事情闹大了，闹到飞行者联盟那边，他们肯定又要告到局方那里，咱们最后还是要跟局方解释这事，麻烦呐”
飞行者联盟是十二年前，国内飞行员为了反抗航空公司的压榨而自发联合起来的一个组织这个组织会接受成员的对于不公正状况的举报，核实之后，会将情况整理报告给局方，让局方对事件进行处理
以前单单一个局方想要监管各个航空公司方方面面的事务，那是心有未逮如此一来，航空公司钻空子压榨飞行员，那基本就是常事儿而且，单个飞行员对上航空公司也是极为弱势的一方，维护自身利益的方法比较有限
可自从飞行者联盟成立以来，飞行员抱团后，航空公司就不能肆意欺侮飞行员了至少换在十多年以前，航空公司想让飞行员飞哪种机型，哪个航线绝对没有现在这么麻烦即便更换机型，更换航线对自身利益来说有极大损伤，航空公司指定某个飞行员，那飞行员真是一点儿办法也没有
可现在不一样，若是极少量的人员还好，要是人一多，那这些人再一抱团上报给飞行者联盟，事情就不好办了
贡榜的国际航线本来就是因为西南民航联盟成立，星游航空匀给光宇航空的航线不然以光宇航空的实力，凭什么还能申请到一条国际航线？国内还没有飞明白呢，就想着往国外混，真当局方好说话？
如果因为遴选飞行员的事情而闹得都不体面，作为赠予方，星游航空