第612章 逮着日系粮商欺负（4000字）
站在邦吉物流布局地图前，才能清晰明白四大粮商到底有多强大拥有各类交通工具的邦吉，货车每年运输次数达到90万次，发货次数超过17万次，拥有各大洲港口的码头数以百计其他地方先不说，只看巴西在过去的十年，巴西是接受邦吉投资最多的国家投资的方向一是扩大大豆的生产，二是投向粮食运输领域的基础设施布局巴西共有23个农产品出口港口，主要分布在南部、东南部和东北部，其中在集中了巴西78%的农产品出口份额的南部和东南部地区的港口中，邦吉均设有自建码头；在巴西的铁路、公路与亚马逊河支流相交的转运节点，邦吉拥有众多的转运泊位……
这些物流布局点有多重要？
这么说吧，如果完全避开邦吉的运输路线，从巴西北部区域运往东南沿海口岸的农产品只能靠卡车陆运，而运费是从东南沿海口岸运往中国海运费用价格的四倍你看，如果不能控制物流，哪怕通过与农民直接建立采购关系切入这个市场，单单是运费一项就能让你的商品竞争力荡然无存嘉谷国际在巴西的资产包括食糖加工厂，十多个内陆储藏库，港口设施只有帕拉纳瓜港的一个合资码头，与邦吉比起来，简直是天壤之别良久后齐政才暗暗叹口气，“投身这个世界还是太晚了！”
齐政当然恨不得将邦吉在巴西的雄厚资产收入囊中，但嘉谷现在的实力和影响力，都还不足以掌控这笔庞大的财富所以齐政也只能按捺下心底的垂涎，选择小步快走的扩张策略能灭杀“超级杂草”的生物除草剂是一张好牌，不同于其他核心技术，嘉谷对于这款生物除草剂的态度很明确，就是拿来换好处邦吉第一个上钩了当然，如果嘉谷想凭着一款生物除草剂狮子大开口，入股邦吉在巴西的所有物流设施，恐怕得到的只有呵呵齐政的目标，也仅仅是入股邦吉在巴西北部新启用的巴卡雷纳港码头巴西目前通过南部港口诸如桑托斯港出口大部分的农作物，导致港口常常发生拥堵近几年来政府加大公路投资力度，为北部港口开辟了一条路线巴卡雷纳港位于托坎廷斯河入海口附近，托坎廷斯河纵贯巴西南北，与巴西大豆的主产区塞拉多地区相连通过政府开辟的新路线，将大豆运输至托坎廷斯河转运到海港，装到大型货轮上出口，比运费奇贵的卡车陆运更加节省时间和运输成本几乎所有的跨国集团粮商和巴西本地农产品经营商，都在积极地投资巴西将粮食北运，通过北部港口运粮出海的基础设施建设邦吉作为巴西的地头蛇，理所当然占据了C位；而现在，嘉谷想要从中分果子当然，邦吉这样的巨头多少是有些自尊的，或