第五十八章 铁路
雅尼克装出一副为难的样子“我在想贵国的矿产怎样才能迅速便捷的运输到我国这样大批的运输量，不可能动用卡车，只能靠铁路运输”
原时空小胡子上台后整军备战，自然更加重视铁路的建设，他统一了松散了各铁路公司，成立了德国铁路公司，37年改名德国铁路德国铁路总干事长多普穆勒向小胡子效忠后成为帝国运输部长，整个铁路系统又开始制定更为精密的战时运输计划
39年的闪击波兰和40年的法国之战，德国铁路都顺利的完成了任务，包括运送兵员，疏散居民等，因为当时德国并没有进行动员，所以很多新式列车依然执行国内民用和客运运输任务，德国铁路有时候还要使用战备的老旧火车头执行战争任务同样的对波兰和法国铁路的接受和改编工作也没费什么力气，因为轨道宽度标准，技术水平也很相对现代在波兰德国人成立了东部铁路，与德国铁路处在同级编制，在西线，原则上铁路依然由所在国管辖，但是在巴黎德国成立了西线铁路运输部门ETRA，监管当地铁路的运行
一直到41年，德国铁路貌似一直都运转的很良好，很快巴巴罗萨来了考虑到进攻苏联的运输调动问题，德国人制定了奥托计划，全面扩建了东部铁路，到6月15日完工，仅比进攻苏联提前了1个星期而为了完成进攻苏联的军事调动，从2月25日到6月23日，德国铁路和东线铁路共秘密动用了34000列列车，将141个师的人员装备和给养送到了苏德边境德国陆军总参谋部对此评价是：铁路系统的表现超出了我们的预期
但是，德国铁路的表现超出预期，苏联铁路的状况却无法为德军带来任何惊喜了与铁道纵横分布有序的西方比起来，苏联铁路整体上呈现一种原始的状态：苏联最密集（仅仅是相对而言）的铁路网枢纽分别在莫斯科、列宁格勒和顿涅茨而边境上，只有4条双线铁路可能被德军利用，涅曼河到列宁格勒、布格河经奥尔沙到莫斯科、布格河经克里门巧克到顿涅茨、桑河至敖德萨当然这4条东西向铁路还跟6条南北向铁路交汇，不过在广大的苏联西部领土上依然显得稀稀拉拉
同时由于德国情报部门对苏联的一知半解，德国铁路对苏联铁路的原始性也严重的估计不足德国人仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已，等攻入苏联后才发现苏联铁路依然还是一战时的水平：绝大部分铁路（除哈尔科夫到莫斯科）都建筑在松软的沙土地基上，而且枕木也是较为松软的松木，比如德国标准的铁路承载力标准是49公斤每米，苏联的是38公斤每米，德国铁路每公里布设1600根枕木，苏联是1440根，德国