在理，其人也纷纷点头，事实也的确如此，NB—6857六轴复合加工中心名字是很高大上，可这东西究竟是做什么的，在场有一个算一个没一个是清楚的，自然谈不上了解，既然不了解哪里知道所应用的技术是好是坏？
“是心急了……”
听罢旁人的解释，老总师叹了口气，火气稍稍压下稍许，可依旧言语铿锵的说道：“但们也要理解，因为们刚才看到的高压涡轮导向器叶片内的金属芯和波形弹簧上的气膜冷却群孔就是用NB—6857六轴复合加工中心做出来的”
“哦？这么说这款设备也是电化学设备了？”副司长闻言上前插了一句，正准备继续说下去，却被老总师一眼瞪了回去：“如果是一般的电化学设备有必要让们住着个机会吗？
那是一款结合了电火花和电化学两种不同工艺的复合特种加工设备……”
说着老总师便缓缓的将NB—6857六轴复合加工中心基本情况说了一遍
原来航空发动机的涡轮叶片上的气膜冷却孔一般有三种加工工艺，其一是电火花工艺，其次是激光工艺，最后也是目前最先进的电化学工艺
其中电火花工艺最成熟，效率最快；激光能量密度最高；电化学工艺的质量最好
然而抛开优点，这三种工艺的缺点也很明显，电火花工艺由于放电效应，容易在孔周围形成重铸层，微裂纹以及毛刺锐边等后遗症，影响叶片的整体结构强度，导致质量下降
激光除了具备电火花所有缺点外，最大的缺陷便是能量密度太高，厚材还算好，如果是薄材的话，一旦控制不好很容易把外层的夹具或工件打个对穿
电化学工艺到是没有以上两种工艺的确定，几乎能把最完美的气膜冷却孔一次性加工出来，但这种工艺却有一个无法回避的问题，那便是生产效率太低
一般的电化学单孔机，想要制作一个拥有1200多气膜冷却孔的低压涡轮叶片，至少也要120个小时
如果是双孔机的话用时能少点儿，但也要80个小时才能完成
而一台航空发动机各类导向叶片，涡轮叶片加在一起有数百个至多，每一个需要80个小时，几百个加在一起那时长简直能让人头皮发麻
这还是一台航空发动机的量，批量生产型的航发那个不生产几百上千台，这些个时长汇总在一起绝对是个天文数字
当然，有人会说有两孔机的话，就应该有三孔、四孔甚至是五孔机，这样效率不就高了？
想法是好的，问题是电化学设备除了两孔机外，根本没办法在分出多余的钻孔化学液注射管
至于原因也很简单，电化学设备的介质是高腐蚀的有毒的化学合成制剂，驱动这样的试剂本身就需要特种材料和配件，本身的成本就非常高，能够精准的控