很发达，早已经形成成熟的配套，但国内却在航空发动机领域受困数十年，绝对的是得航空发动机者得天下
而这也是腾飞集团这么多年拿着运五、初教六、直八各种肆无忌惮、疯狂疯狂魔改的底气所在
若是换成其企业，在没有型号是生产资质的情况下这么作死，早就被航空航天的这些个友商们活活玩死了
怎么可能？让活蹦乱跳到现在
然而落到腾飞集团身上，们半点法子都没有
战斗机要不要发动机？
教练机要不要发动机？
运输机要不要发动机？
直升机要不要发动机？
就算是航天领域，巡航导弹要不要发动机？反舰导弹要不要发动机？
防空导弹要不要发动机？
还缺了发动机
航空航天这两大领域讲寸步难行
所以，们不对腾飞集团妥协又能怎么办？
事实也的确如此
尽管这些友商们阻止腾飞集团获得新型号的审批和资质，可一旦腾飞欲腾飞集团遇到实质性的困难和麻烦的时候，们也会毫不犹豫的挺身而出
甚至宁肯挡枪、背锅，也要帮着腾飞集团度过难关
就比如说前段时间腾飞集团与美国通用电器，在工业燃气轮机领域再次爆发激烈竞争，在双方僵持的关键时刻，庄建业向航空航天那帮子友商们发出现金流枯竭，产能跟不上
准备削减未来两年航空发动机的供货量，以应对通用电器在工业燃气轮机方面的激烈竞争
得到消息的友商们立刻就急了
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然后也不管是对是错违不违反市场经济原则，集体跑到有关部门口，逼着这些决策部门制定有利于国产燃气轮机发展的政策
与此同时，发动各自的人脉，和下属单位尽可能的购买腾飞集团的工业燃气轮机
一时间，导致通用电器工业燃气轮机在华销售业绩直接跳水
通用电气虽然也找了一些关系，可面对那些更有关系的友商们，通用电气的关系毛的用都没有
最后只能动用其手段限制腾飞集团工业燃气轮机的出口，逼迫腾飞集团让出一部分国内市场
而这又要涉及到加入世界贸易组织的一系列问题
就不是腾飞集团和庄建业能拍板儿的的
但不管怎样，经过这么多年航空发动机和工业燃气轮机的研制和生产，腾飞集团除了在涡轮叶片、压气机、燃烧室，等航空发动机核心部件方面，取得显著的成就
与航空发动机密切相关的其部件同样有着非常大的进步
轴承，便是这其中最为显著最为显著的一项
毕竟航空发动机内部如果没有轴承配合的话，怎么能旋转的起来？
所以腾飞集团的轴承不但要可靠，而且要轻便，更要耐用
正因为如此腾飞集团在轴承方面下的功夫同样不