基于这个教训，国内民航在日后的机型选择上，都会将飞机自动防撞系统作为一个关键要素进行重点考核
进入八十年代，民航客机技术水平逐年提高，飞机自动防撞系统同样经过数轮的更新换代，变得越发优异
并很快引起军方的注意，特别是空军水平独步全球的美国空军的关注
因为自从越战以来，美国空军便十分重视超低空突防的训练，正因为如此，美国空军十分重视超低空方面的航空技术
原本美国空军刚刚装备的B1B“枪骑兵”战略轰炸机内部便集成了一套技术水平更高的全地形自动跟踪系统
以此为基础，配合各类光电传感器和地形搜索雷达，组成一套综合性防撞系统，从而令B1B“枪骑兵”战略轰炸机具备极强的超低空超音速突防能力
可问题是这套系统好是好，但成本却高的离谱，装备几十架B1B“枪骑兵”战略轰炸机就让美国空军的钱包缩水了一大半儿，想要普及数量庞大的战术空军平台，美国空军除了喊臣妾做不到，也没别的招
这个时候，民用航空成熟、稳定、可靠且成本亲民的飞机自动防撞系统开始发展壮大，美国空军一瞧，这不正是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫嘛，把民用的飞机自动防撞系统拿过来，在结合军用级别的算法和成熟经验，战术飞机的自动防撞系统不就有了
就这样到了八十年代中期，美军战术级的飞机自动防撞就已经在美国F—15，F—16等战术空军部队普遍装备，甚至连海军航空兵都开始大规模采购，配备到F—14、F—18等舰载战斗机上
欧洲空军通过军事交流，试驾了装有这类系统的战术飞机，自然是被真香定律所俘获，当然是想要同款
美国人难得大方一回，同意转让技术，只不过价格却贵得令人惊恐
欧洲人一看，们漂亮国是从民用客机上的系统发展顾来的，们的民用飞机自动防撞系统能行，们欧洲的怎么就不成？要知道在国际市场上空客不比们波音和麦道差
于是欧洲基于自己的民用系统开发出更加符合欧洲使用习惯的战术飞机自动防撞系统
苏联人早早就得到欧美两国在战术飞机上安装飞机自动防撞系统的事情，更是清楚这类系统对战术飞机复杂地形超低空突防起到至关重要的辅助作用，毕竟人总是会有失误，哪怕是在优秀的王牌飞行员，也有马失前蹄的时候
有了战术飞机自动防撞系统就不一样了，飞机在传感器、光电系统和雷达的作用下，能够预先判断出前方的地形特征，从而先一步透过电传操控系统对飞机提前发出规避指令，如此才能够让飞机在险要的山谷里如穿针引线，一气呵成的完成一系列惊险刺激的超低空飞行动作
然而苏联人虽然门