正因为如此，钛合金作为下一代战斗机的结构框架，内部桁梁都没问题，反正都是隐藏在机体内部；但要作为蒙皮暴露在外就不太合适了
除非地勤人员愿意承受变~~~态到爆炸的维护工作，每飞行一个小时就花费100个小时全身涂一遍吸波涂料还差不多
所以类似F—22这种下一代战机的机身蒙皮等部件的理想材料还是碳纤维复合材料，除了雷达反射率低，通过多层编织等工艺手段还能实现对雷达波的细微反射，达到所谓的“吸波”功效
再配合气动外形上的隐身设计以及吸波涂层的加持，整体的雷达隐身能力瞬间就达到了一个新高度
不过碳纤维复合材料虽好，却有一项不足，那就是耐热性特别差，这倒不是因为碳纤维复合材料本身的缘故，而是因为连接碳纤维的环氧树脂的特质决定的
在正常温度下，用于连接固化的环氧树脂并不会有任何问题，可一旦温度达到一定数值，环氧树脂便会在高温作用下迅速分解，从而导致碳纤维部件迅速失效，直至解体
正因为如此，以往的第三代作战飞机中尽管应用了碳纤维复合材料，却只是将其放在非承热部位，原因便是在这儿
问题是三代机可以不在乎，下一代作战飞机就不能不考虑，不然如何做到雷达隐身？
美国人显然在这方面走到了世界前列，无论是B—2还是F—22都用实际行动证明，美国人在这方面已经实现了工业级的量产
腾飞集团当然不能从美国那里弄来相关的核心技术，别说是腾飞集团，就是跟美国穿一条的裤子的英国宇航公司同样被美国拒之门外，所以，腾飞集团的H—ZB1000用的自然是自己的核心技术
“美国人的化工产业发达，所以们可以在环氧树脂上下功夫，做出可以耐高温、抗氧化的环氧树脂，然后利用自动铺丝机完成工业化生产
们没有美国人这么好的条件，只能另辟蹊径，所以们在总结上次‘返回式’卫星失败原因时发现，虽然们负责生产的陶瓷基耐热材料的抗高温氧化能力的确差了些，却并非一无是处
于是们就着这个思路研究了下去，还真被们找到了两个广阔的应用路径，一个是高精度的尖端陶瓷刀具，可以作为精密机床和特种机床的快速切割工具
另一个就是H—ZB1000兼具超高强度、超高韧性和极强耐热性的碳纤维复合材料，不同意以往的碳纤维材料，H—ZB1000内部的纤维丝中们采用了部分陶瓷基复合材料技术，融入了一部分陶瓷纤维，与碳纤维固化后生成的新型纤维材料
然后通过们专门研发的NB—2800X复合纤维3D编制设备，将其织造成符合规格的材料，然后在高温凝固炉中高温成型，如此出来