正因为如此,钛合金作为下一代战斗机的结构框架,内部桁梁都没问题,反正都是隐藏在机体内部;但要作为蒙皮暴露在外就不太合适了
除非地勤人员愿意承受变~~~态到爆炸的维护工作,每飞行一个小时就花费100个小时全身涂一遍吸波涂料还差不多
所以类似F—22这种下一代战机的机身蒙皮等部件的理想材料还是碳纤维复合材料,除了雷达反射率低,通过多层编织等工艺手段还能实现对雷达波的细微反射,达到所谓的“吸波”功效
再配合气动外形上的隐身设计以及吸波涂层的加持,整体的雷达隐身能力瞬间就达到了一个新高度
不过碳纤维复合材料虽好,却有一项不足,那就是耐热性特别差,这倒不是因为碳纤维复合材料本身的缘故,而是因为连接碳纤维的环氧树脂的特质决定的
在正常温度下,用于连接固化的环氧树脂并不会有任何问题,可一旦温度达到一定数值,环氧树脂便会在高温作用下迅速分解,从而导致碳纤维部件迅速失效,直至解体
正因为如此,以往的第三代作战飞机中尽管应用了碳纤维复合材料,却只是将其放在非承热部位,原因便是在这儿
问题是三代机可以不在乎,下一代作战飞机就不能不考虑,不然如何做到雷达隐身?
美国人显然在这方面走到了世界前列,无论是B—2还是F—22都用实际行动证明,美国人在这方面已经实现了工业级的量产
腾飞集团当然不能从美国那里弄来相关的核心技术,别说是腾飞集团,就是跟美国穿一条的裤子的英国宇航公司同样被美国拒之门外,所以,腾飞集团的H—ZB1000用的自然是自己的核心技术
“美国人的化工产业发达,所以们可以在环氧树脂上下功夫,做出可以耐高温、抗氧化的环氧树脂,然后利用自动铺丝机完成工业化生产
们没有美国人这么好的条件,只能另辟蹊径,所以们在总结上次‘返回式’卫星失败原因时发现,虽然们负责生产的陶瓷基耐热材料的抗高温氧化能力的确差了些,却并非一无是处
于是们就着这个思路研究了下去,还真被们找到了两个广阔的应用路径,一个是高精度的尖端陶瓷刀具,可以作为精密机床和特种机床的快速切割工具
另一个就是H—ZB1000兼具超高强度、超高韧性和极强耐热性的碳纤维复合材料,不同意以往的碳纤维材料,H—ZB1000内部的纤维丝中们采用了部分陶瓷基复合材料技术,融入了一部分陶瓷纤维,与碳纤维固化后生成的新型纤维材料
然后通过们专门研发的NB—2800X复合纤维3D编制设备,将其织造成符合规格的材料,然后在高温凝固炉中高温成型,如此出来