个体验式消费，庄建业当然也要有样学样，尽其所能的拓展平台，让不同的客户在不同场合体验到腾飞集团直升机的优异之处
之所以下这么大力气，甚至庄建业不惜东奔西跑的说服上级把一群老外拉到演习外围，并亲自上阵为自家的直升机站台，究其原因还是腾飞集团的直升机业务近几年的增长乏力，严重拖了腾飞集团的后腿
这也是没办法，腾飞集团直升机业务起步本来就晚，底子有些薄，兼并相州直升机生产厂起先推出的几款直升机性能虽然过得去，但从根本上来讲不过是几次验证性质的尝试
到了直—12和直—15的落地，腾飞集团才算真正完成了直升机从0到1的跨越
而与此同时，位于北方滨城的直—9，中部地区瓷都的直—8、直—11也相继进入了实质性的工程机试飞甚至是量产阶段
不能说这些机型性能有多好，但胜在基础型号成熟扎实，国内厂家进行仿制后整体的性能更加平稳
反观直—12和直—15，性能是没得说，但上面应用了太多的新技术，新工艺导致两款机型的纸面能力强大无比，实际应用却是大毛病没有，小毛病不断
不说其的，前些日子喀喇昆山口地震救援，世人只看到直—12和直—15在喀喇昆仑山连续作业的飒爽英姿，然而鲜为人知的是，为了保障几架直—12和直—15，腾飞集团利用12个架次的运—17运送了包括涡轴发动机在内的几乎全套的直升机零配件和保养设备
与此同时从腾飞集团各处抽调60个直升机方面的专业机械师和生产厂工程师组成维护保障队，派驻到喀喇昆仑山口方一侧的简易机场，以便保障直—12和直—15能够顺利的执行任务
至于做法，那就有些简单粗暴，壕无人性了
无论是直—12还是直—15，每执行一次运输任务返回后，腾飞集团的机师便会将有可能出现问题的零部件一次性全部更换掉，无论这些零件是好还是坏
二十个架次以后，不管直—12和直—15上面的涡轴发动机状态如何，统统换上新的发动机
甚至在某些异常的直—12和直—15保养作业中，腾飞集团的机师甚至将桨毂甚至里面的齿轮组全部换掉
以至于在现场负责指挥的总部领导看着都咋舌，觉得这哪里是在搞直升机维护，简直就是在伺候祖宗
然而吐槽归吐槽，上至领导下到普通官兵也只能对腾飞集团这般壕无人性的保养听之任之，没办法，谁让在还把五千米的高原上只有腾飞集团的这两款型号能够派上用场，国内其余的型号不是数量太少，就是根本上不来
好在，这一些的保养都不由腾飞集团负担，部队只需调用运输机配合即刻，不然的话，救援结束后的账单就够