工程这边能赢，没办法，这么多年腾飞集团的发展就是靠着给十号工程做配套一点点撑起来的，哪里是腾飞集团的技术源泉，相信日后的威龙项目也是一样
一面是效益，一面是技术
以至于在那段时间里，庄建业非常纠结，搞得原本浓密的发际线都向后退了一大截
好在庄建业的这种选择困难症没有持续多久，就因为东北所的一个决定给打破了，而这个打破僵局的平衡点不是别的，正是航空发动机
由于新一代航空发动机的推重比要达到10以上，推力要为此12到14吨的水平，而国内目前的水平别说这么高标准的航空发动机，就是次一等的也做不出来
于是东北所便决定在航空发动机上做两手准备，一方面积极引进俄罗斯大推力军用航空发动机产品，先解决有无问题
另一方面立足国内，上马新型号，力争把包括腾飞集团在内的多家航空发动机制造商的优质资源整合起来，全力投入新型号的研发，争取在21世纪10年代初作出成品，20年代批量装备
东北所的想法是好的，问题是立足国内的这条路又走了之前盲目上马的老路，航空发动机这东西可不是盖房子，大手一挥，喊个口号就直接上的，那是最吃经验和技术的工业门类，拍个脑袋就上新型号无异于实在沙地里建楼房，完全沙雕的想法
更何况全国一盘棋是好，可各个企业的技术路线，发展水平各不相同，有走苏俄粗犷分，又走欧洲小清新的，还有盯着美国鼓捣高精尖的
如此杂七杂八的风格路线会聚在一起，先不说听谁的，就是一个技术方案不搞崩就算谢天谢地了
相比之下，以十号工程为核心的预研团队就要现实的多，通过十号工程从无到有的锻炼，整个预研团队对作战飞机的各个流程，各种要素考虑的是既现实又严谨，展现出十分优良的务实风格
正因为如此，们很清楚在航空发动机上不可能盲目的拍着脑袋上，而是需要细致的分析每一个实际情况
所以们同样提出两手准备，对外引进的目标同样是俄罗斯，但在国内自主方面却要谨慎的多，不但派出团队成员去到各个航发生产厂以及下属的配套厂做调研，还经常组织各个航发企业的领导和技术干部座谈
从而了解国内航发研制生产的最新动态以及发展潜力
如此经过一年半的调研与考察，预研团队的总负责人，也是现任十号工程的总设计师在某日上午突然给庄建业打来一个电话，只问了一句：“腾飞集团要是搞14吨的大推力发动机需要多少时间？”
庄建业愣了一下，旋即意识到了什么，不过还是仔细盘算了一下给出一个不太保守的数字：“15年左右”
“15年~~~”听了这个数，电话那头的总师