些专家的美梦中
前苏联，与美国平起平坐的超级大国，航空技术顶尖的存在，直到生命终结都没搞出涵道比6以上的大推力发动机
是苏联不够重视嘛？还是战斗民族不够努力？
都不是，根本原因还是大涵道比涡扇发动机的风扇叶片真的不要太复杂
想要涡扇发动机的前段大涵道比风扇提供80%的推力，就必须保证风扇的转速必须大，如此才能保证有足够的气流通过风扇成为发动机的反推力
那问题就来了，风扇需要达到多大转速才能即产生足够大的推力，又能保证整台发动机稳定而高效的长时间平稳运转呢？
毕竟风扇的旋转轴不可能提供无限高的转速，就算旋转轴可以，风扇叶片本身也无法承受这么高的离心力
更重要的是，风扇叶片在运转时由于叶片顶端与根部行程不同，高速运转时叶尖部分通常会进入超音速，而叶根不分则还在亚音速范围打转转
众所周知超音速会产生激波，在激波范畴，空气阻力的性质将会发生根本性变化，会形成一种水漂似的激波阻力
如此就会产生一个独特的现象，那就是大涵道比涡扇发动机的一级大涵道风扇被涡轮卖命的转动，但形成的推力却跟个犯了哮喘的痨病鬼一样，总是差那么一口气
甚至在极端的时候，转速达到了顶峰，推力非但达不到理论值，甚至还有明显的锐减
究其原因就是因为风扇叶尖率先进入超音速，形成激波阻力将本来进来的空气又给打水漂似的给弹了出去，只能靠着叶片中部一下的部分吸入空气，效率自然就上不来
当然这还只是风扇叶片高转速下众多弊端的一个，至于减少叶片使用寿命，破坏叶片结构强度，时常造成叶片损坏等等坏处可谓不一而足
正是有着如此种种难以克服的瓶颈，早期的涡扇发动机的风扇叶片便跟俄罗斯现在用的办法一样，既然叶尖超音速这么麻烦，干脆不让叶尖进入超音速不就行了
如何控制呢？
当然是缩短叶尖的行程了，于是涵道比2或者4的涡轮风扇发动机在六七十年代开始大行其道
与此同时，增加叶片数量，降低单一叶片的转速也是降低整体速度的有效手段，当然为了强化叶片的结构强度，每个叶片的中部和根部还会做个凸起叶肩装置
如此整合在一起便会发现，整台涡扇发动机的一级风扇与其说是风扇，还不说是一堵金属墙，而且还是绕了两圈加强筋的硬核大墙
这样的涡扇发动机不但重量过大，推重比上不去；而且油耗同样惊人，没办法前面的风扇效率上不去，全都指着后面的涡轮做功提供推力，自然要吃成油老虎
至于可维护性，就别说那些四、五十片风扇叶片挨个拆下来会不会让维修人员崩溃，就是频繁压榨涡轮做