重量都不是浪费的，最后全部体现在功率上，D—71M燃气轮机的27吨重量的确经验，问题是，一个营养不良的家伙和一个肌肉爆炸的猛男，谁的力气更大，显然不言而喻……”
无论是柠檬酸也好，羡慕嫉妒恨也罢，沈总和奥金莱克的话在业内人士看来还是很有道理的，这么多年，参数亮眼的产品真的是多如牛毛，可真正能打的却一个都没有，甚至有些拉胯到连很多业内人士都感到脸红
这个道理西气东输的项目组知道，那位从海军转业过来的常务副组长更知道
于是在跟庄建业寒暄一阵后，项目组相关的吊装工作就已经准备就绪了，但一台隶属于项目组的30吨吊车，将卡车上的D—71M燃气轮机轻松吊起，现场的众人这才一块大石头落了地
D—71M燃气轮机真的不到30吨
当然了，这一幕看在眼里的沈总的脸色是很难看的，因为预计的D—71M燃气轮机并不完整的假设不攻自破
因为吊车起吊的那一刻，D—71M燃气轮机的那个加装了机械减震浮阀的底座便清晰的暴露出来
不同于其友商的减震浮阀底座做得特别的粗狂不同，D—71M燃气轮机的减震浮阀整体的紧凑度特别的高，不仅如此，除了外层的机械减震浮阀外，内部还设置了一层用特种橡胶支撑的减震隔层
然而双层的减震结构合在一起，也没到30吨，这已经不是产品整合力和细节把控那么简单了，而是在材料、工艺和系统集成这些高端领域的全面碾压
不单单是对航发总公司的碾压，甚至是GE，如果只有GE—2800这种水平，同样也是被按在地上拼命摩擦的命
当然了，这种双层减震的设置，落在常务副组长的眼里，那就是丈母娘看女婿，是越看越满意
要知道军用舰船上有一个关键指标，那就是对噪音的控制
一来是为了己方被水下的潜艇发现；二来也是为了避免干扰声呐，提高自身声呐的探测距离和精度
正因为如此，军用船舶对动力系统的减震控制一项很严格，不但要求动力包自身要具有减震、隔音的装置，船体建造时，动力系统安放的位置，还要加装一层减震机构，用于抵消有可能产生的噪音
而D—71M燃气轮机在重量控制的极好的情况下，加装了双层减震机构，噪音控制效果自然要比DA—80T这类只装有一层普通的机械减震浮阀的要强的多
不过满意归满意，常务副组长也知道，表面的参数再好，核心的功率要是不过关一切都白搭，于是亲自忙前慢后，加快吊装和调试进度，就像个拿到心爱玩具的孩子，恨不得立刻装上电池，扯出遥控器电线，直接上手玩儿起来一样，恨不得下一秒就让D—71M燃气轮机功率爆