松惊叹的叫了起来，他想着如果城市安全系统配合着行人保护安全气囊使用，应该能把事故降到最低程度吧？
如果撞的不是行人，而是其它车辆，方远告诉刘松父子俩，也不用担心
当年欧洲从不同车企，不同车型中找了三十六辆车，搞了个碰撞测试
这款沃尔沃V40成功KO全部对手，取得了历史第一高分，其中对驾驶员的防护是98%，而安全配置是100%的得分，这绝对碾压其它车企的逆天成绩
“撞车没事，如果撞的是墙呢？”刘亮忽发奇想，突然问这个沃尔沃V40撞到墙怎么办？
“你这就是抬杠了”对于刘亮的奇葩假设，连刘松都看不下去，笑骂哪款汽车能撞的过钢筋混凝土？谁又没事去撞墙？
“你知道为什么沃尔沃一直坚持橫置发动机布局吗？”方远没有直接回答刘亮的问题，反问他知不道沃尔沃明知道横置发动机容易造成拐弯半径大，却依旧固执的不去改变吗？
“不知道？”刘亮愣愣的摇头，说实在的，他分不清发动机横置和纵置有什么区别
“当然有了”方远举了一个最明显的例子
沃尔沃的另一款车V60，搭载的发动机就是宝马328Li以前用的
宝马的发动机全部是纵置，沃尔沃拿来后，偏偏按照它的习惯来个横置
两款车同样的输出数据，搭配同样的8AT变速箱，甚至连官方的百公里加速成绩也和宝马328Li一样是秒
但开起来的实际感受还是不一样的，比如说沃尔沃V60的转弯半径就比较大
如果在比较窄的地方掉头，有的车一把方向能过去，V60可能就要两把，甚至三把才行
沃尔沃的转弯半径之所以这么大，是因为沃尔沃在设计的时候主要考虑到安全性，一直坚持使用橫置引擎的布局，
一台长长的直列引擎再加上变速箱被横着塞进V60的机舱，由于整个动力总成占用了机舱大量的横向空间，这就导致车轮左右的转向空间很小，所以转弯半径就大了
但正是因为这样的布局，在正面碰撞的时候，发动机舱有更大的溃缩空间，可以尽量大的吸收碰撞的能量，保护乘员的安全
刘松若有所悟的对方远说：“我知道了，你刚才说的发动机横置有了更大的溃缩空间，再加上城市安全系统、行人保护安全气囊、强悍的车身结构，如果是高速撞墙，车，铁定是废掉，人？真不一定有生命危险”
“差不多吧”方远告诉大家沃尔沃还有一项绝活能保护乘客的安全，那就是除了车内的主、副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前、后排头部气囊(气帘)，膝部气囊能提供保护外，沃尔沃的叁点式安全带能瞬间收缩，座椅也能瞬间的包裹，用柔软的座椅把驾驶员像蚕蛹一样护在里面，“这