陆心宇的最后一丝顾虑，徐清还特意嘱咐了一下陆心宇
虽然陆心宇的手放在了驾驶盘上，但是出于对徐清的崇拜和尊重，陆心宇心里还是有一丢丢迟疑的要是自己上手了，岂不是代表徐清无法控制飞机，岂不是对徐清能力的质疑？
正当陆心宇心有顾忌的时候，徐清直接将话挑明，一切便是说开了去
一听徐清的话，陆心宇重重地点点头：“我知道了，徐先生”
说完，为了尽可能验证复飞时候的状态，徐清接着进行发动机的关断程序：“我护住一发起动手柄，你切二发起动手柄”
切发动机起动手柄的分工就跟收推力手柄的分工不一样了是由PF护住好发的发动机起动手柄，由PM来切坏发的发动机起动手柄，跟刚才的收推力手柄的分工是相反的这点儿是标准操作程序的明确规定的，绝对不能出错
“好，核实二发起动手柄切断”在切断二号发动机起动手柄之前，陆心宇进行了最后的确认
起动手柄跟推力手柄还不一样，推力手柄收光了，发动机只是处于慢车状态，只要推力手柄加上去了，推力自然而然就上去了可起动手柄不一样，起动手柄一切，发动机的供油便停止了，发动机就会彻底熄火，进入风车状态
一旦发动机关断了，想要重新起动，那就需要走一遍起动程序，而不是光按哪个按钮或者旋转哪个旋钮就能完成的而且，发动机起动不仅仅要走起动程序，还要一段时间才能完成，是不能在极短时间没完成的
相比而言，737的700和800型号的发动机起动已经算是比较快了，要是换作MAX机型，那起动速度更慢
正是由于切断发动机起动手柄会带来各种各样的问题，因而在切发动机起动手柄的时候都需要再三证实，要是切错了，有时候会出现灾难性的后果
徐清瞄了眼陆心宇放在二号发动机起动手柄上的手指，确认道：“二发起动手柄核实切断！”
“二发核实切断！”得到徐清确认后的陆心宇旋即将发动机起动手柄切到OFF，便在此时，二号发动机完全关断
发动机慢车和完成熄火还是有些区别的，徐清稍稍修正了下飞机状态，待到稳定之后，徐清长出一口气：“我开始加油门了......”
话音刚落，徐清开始增加一号发动机的油门
正常情况下，若是单发复飞，那么运转的那台发动机一般是先一把加满，先提供足够的上升率再说，等飞机稳定了，再微调油门
徐清肯定是不能一把将油门加满的，因为他不晓得飞机的操纵极限在哪里，要是一把油门加满，飞机直接失去控制了，这可咋整？
所以，徐清需要慢慢增加油门，逐步地摸索出飞机的操纵极限
随着一号发动机油门的增加，徐清的左舵都快