，虽说现在的天气条件很难完成RNPAPCH进近，那是云底高不够。不过，执行RNPAR进近的话，对云底高的要求就小了很多。以现在的天气条件来看，执行RNPAR进近是没什么问题的。
听说有前机复飞后，后面选择RNPAR进近的飞机无一例外全都正常着陆了，这表明RNPAR进近在执行上并没有任何问题。
秦宗阳：“我们机组资质有问题！”
“机组资质有问题？”进近管制疑惑道：“不会是不具备RNPAR资质吧？”
要执行RNPAR资质的话，必须在座的两个人都具备资质，而非只要机长有资质就行。进近管制之所以惊讶，是在于航空公司在航前发现天气条件处于临界状态的话，就必须要考虑RNPAPCH不可用的情况。
晋阳机场的01号盲降处于修护状态，不可用。要是天气条件处于临界状态，那就必须要提前想到使用RNPAR的可能性。这不是思虑过多，而是实实在在的需要提前想到的，是公司签派的工作之一。
一旦出现了这个可能性，就必须重新核实机组的资质问题。要是在座机组中有人不满足资质要求，照常理来说，应该进行人员更换，以便保证航班正常运行。
进近管制觉得这并非什么少见的现象，能提前预知到这种情况才是一个合格签派需要做的事。
所以，听说前面有飞机复飞了，后面改用RNPAR进近的机组中，没有一个反应机组资质存在问题的。结果到了星游航空机组这边偏偏就出了问题。
“对的！我们机组中有一个没有AR资质！”秦宗阳也没有详细说，反倒是另外有了请求：“进近，你看方便的话可以给我一个航向，我们想原地盘旋，联系一下家里，问问备降的事情。”
现在星游6777的高度太低，而且已经临近五边，如果原地盘旋会影响到其它飞机，所以秦宗阳才申请到另外一处空域进行盘旋等待。
进近管制稍稍等了一会儿，给出答复：“那星游6777，你们上升到标准气压5400米，飞本场150径向线15海里点。到点之后，进行原地右盘旋，注意不要靠近本场十二海里距离圈！”
飞机在原地盘旋，但是会受到风的影响，逐渐偏离盘旋轨迹。按着现在的风向，要是在150径向线上盘旋，飞机会被吹得离本场越来越近。要是离本场太近了，可能会影响其它进近飞机，所以进近管制特意嘱咐秦宗阳，让他注意在适当时候修正一下飞机位置。
秦宗阳看进近管制同意了中止进近，给第一副驾驶使了个眼色。第一副驾驶立时明白过来，连忙担负起来自己的责任。
“上标准气压5400米，飞本场150径向线15海里点，原地右盘旋，星游