机，电池的输出功率也是决定性因素。
电池的寿命，这是电动车之所以能成为电动车的核心问题，在控制电池衰减方面，斯特拉远远领先于世界所有电动车生产商。
如果电池衰减成本大于燃油车的燃油耗费的话，电动车就没有存在的必要了。
而斯特拉恰好是这方面控制的最好的电动车商，25万公里的衰减控制为10%。
而所有这些，都离不开斯特拉的BMS系统。
这套系统，就相当于水果的IOS，可以说是斯特拉称霸电动车行业的独门绝活。
可最近几年来，斯特拉在世界各地都频频爆出自燃的消息，这无疑给公司的前景抹上了一层阴影。
作为一个曾经的技术专家，马克当然知道，这一切的根源都在于他们使用的电池包管理上。
斯特拉顶配的ModelS的能源体系是，每69个松下18650电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，共计6831颗电池组成了斯特拉的供电系统。
可即便强大如斯特拉的BMS，也不可能对每个电池单元都做到实时监控。
当电动车在使用时，因为天气冷热变化，地面路况震荡，驾驶员猛提车速，猛刹车，都会造成电池包里每颗电池的放电功率不同。
而充电的时候，就会因为每个电池的储能和电压不平衡，而导致电池受热不均，引起电池内部发生锂离子结晶现象，最后导致着火爆炸。
这也是困扰世界所有电动车制造企业的最大难题，斯特拉在这方面已经算做的好的了。
可即便如此，每年在世界各地，还是会发生数起斯特拉自然爆炸，甚至引起人员伤亡的事故发生。
这也是一直制约着斯特拉市占率扩大的主要原因之一！
作为斯特拉的老板，马克自然明白斯特拉致命症结所在，只是没想到这问题会爆发的这么快，而且还是在他们最重视的华国市场。
那里可是出了名的人傻钱多的地方，也是世界任何一家汽车厂商的兵家必争之地，在这个市场他决不允许出现任何纰漏！
想想几年前还在华国市场风光无限的三桑，因为炸弹机事件对华国消费者采取的双重标准，现在已经从华国市场绝迹了。
马克就心头一阵发凉，三桑的悲剧，绝对不能发生在斯特拉身上。
他已经派了他的得力干将艾德文，带着一个技术专家组成的团队，坐他的私人飞机直奔魔都，一定要第一时间解决这个问题。
绝对不允许这问题在华国持续高温发酵，所有的风险必须扼杀在萌芽状态当中。
而与此同时，斯特拉强大的公关团队，也已经开始在华国运作了。
在华国任何网站上出现关于斯特拉起火自燃的负面新闻，统统要在第一时间删掉，一些背景太硬，不太好搞的新闻媒体