的货运任务本身就很沉重，再要抽调多余的运输吨去运送人口就变得很吃力了而且运人不是运货，在航时间长，往返航次多对船只利用来说效率不高因而企划院的当务之急就是造船扩大运力邬德知道此事要指望临高造船厂是不现实的――造船厂已经被建造854改、901和621工程占满了全部生产能力要再安排建造专门的运输船完全没有可能了此时，在香港负责组建船厂的施建涛主动要求承建运输船为此特意回到了临高，专门求见邬德“香港船厂能行么？”邬德很是怀疑――在企划院的物资人员调拨顺位中，香港船厂处于很不重要的地位香港造船厂设立的最初是以船只修配维护为主的只建造了一座供小型船只使用的干船坞和若干座船架基本是座沙滩船厂的水平大型设备很少，训练过的劳动力也不足施建涛到了香港之后不得不努力的招募广东本地的船匠来工作施建涛要在香港“下饺子”大量造标准化运输船的建议已经提出了很久，企划院出于扩大船只产能的考虑批准了的扩建计划，最近刚刚安装完成一座简易门吊企划院在香港投资建造的一座木材加工厂最近也进入了试生产，这座工厂倒不是为了造船厂配套准备的，而是为了能够就近加工利用广东福建的林业资源，避免大量的原木运输，节约货运吨位有了木材加工厂，对造船厂来说也是有利的条件“有这个信心”施建涛早就准备好了全套的方案和图纸这时候赶紧呈了上去“们的思路是标准化造船――类似自由轮”
“嗯”邬德点了下头标准化造船不是什么稀罕玩意目前搞得854、901之类也是标准化的船型“您很清楚，们最缺少的是运力对们来说扩大运力必须扩大造船要扩大造船数量就得提高生产效率”施建涛侃侃而谈，“所以们设计了贯彻‘自由轮’思路的‘和谐轮’”
“和谐轮”邬德的脸色呆滞了下和谐轮既不和谐，大部分也不是轮船，只是参考了美国二战期间建造自由轮和胜利轮的思路，采用标准化图纸，使用大规模量产的标准件，使用流水线生产的办法大批量建造的货船就像美国人建造的自由轮并不是只有一种，临高建造的和谐轮也有几种标准设计在企划院的计划表上，临高造船厂的造船计划是“甲造船”，而香港造船厂就属于“乙造船”在分配物资、人员和船只的技术水平上都有明确的差距所以“和谐轮”几乎全部是木结构、风帆动力、不超过800吨位中小型辅助船只(未完待续)(未完待续)