，获得更大的吃风面积
主桅和首斜桅的软帆吃风能力很强，但是操纵起来不灵活，用于在顺风时提供充沛的动力，一般很少转动；而后两根桅杆的硬帆虽然小了些，却可以很方便地转动，不但可以提供动力，还可借风调整航行方向综合来看，这套帆装是动力和操纵性比较平衡的方案，说起来，倒是和欧式帆船的巴肯廷式帆装有些像
虽然郑林说得很满，但实际上这种帆装是阔马造船厂的设计师梁恩提出来的，只在小船上用小比例模型试验过，真正放在大船上实战检验这还是第一次他们想的其实是只要能勉强开回东海地区就行了，一边开着一边发现问题，等到了东海再……换装海翼帆，这样发现的问题就不用解决了与之类似的是，顺风级目前用的舵还是杠杆舵，只是预留了改装空间，等回东海了再改装成舵轮
等了半天，力工们终于装完了三千石粮食，也就是216吨，差不多是起点号载货量的三倍或星火级的两倍
郑林带着水手们上了船，开始升锚准备出海而旁边的围观人群挤到了海边，准备看热闹或者看笑话也有一些不怕死的，对这种新船有些好奇，想近距离观察一下，便跟着上了船，其中就有刚才那个儒衫青年和陈家船厂的老板，还有临近几家船厂的船匠
一艘小划桨船吃力地将顺风级拉到了海上，郑林测了下风向，指挥水手升起帆来在海峡中的西风吹动下，主桅的软帆鼓胀起来，水手们配合风向转动起后两桅的硬帆，使它们像蝴蝶一样，向左右分别展开，最大化利用风力
顺风级缓缓动了起来，开始加速，向停在海中的冬至号驶去
在大面积的风帆推动下，出乎大部分人的预料，肥胖的顺风级并没有笨拙不堪，而是达到了一个不错的速度
顺风级上没有计程装置，没法知道准确的航速，不过有变通的方法冬至号控制速度，与顺风级并驾齐驱后，测量了自己的航速，然后用信号板报出了数值郑林看见之后，笑着大声说道：“五节半！”
东海水手们知道这个数值的意义，打着唿哨欢呼起来儒衫青年走过来，好奇地问道：“郑兄，何谓五节半？”
周边几个船匠也凑了过来，想偷师一下东海人的秘术
郑林也不遮掩，在心里换算了一下，说道：“嗯，大约就是，一个时辰四十里吧，接近上更了”
船匠们经验丰富，早已看出了这航速不慢，但见东海人能报出这么精确的数字，都很是惊奇，纷纷向郑林套起诀窍来
陈老板也意识到此船超出常规的设计并不简单，虚心向郑林请教起来
实际上，南宋的造船业虽然很发达，但船型设计仍然处于很初级的阶段这时候也没什么流体力学之类的，设计船只主要靠的是仿生学嗯，没错，中