第三百八十六章 我只要现金
“我没有任何出售惠民出行的想法，而且它也没达到价值高位
嘀嘀的确是如日中天，但惠民出行的聚合打车和顺风车业务也一直在稳步提升中”
嘴上虽然这么说，但张益达心中已经开始认真分析起了利弊
惠民出行盈利困难，这是不争的事实
这一世，惠民出行的情况要比前世的拜摩和小黄车好上不少
因为没有一家势均力敌的对手跟惠民单车打擂台，所以也就没有红包车这些乱七八糟的东西
虽然节省了一些不必要的营销开支，但由于有小蓝单车和哈罗单车的存在，惠民单车的骑行收入一直提不上去
因为这两家公司时不时搞出点免费骑活动，惠民单车也只能咬牙跟进
至于涨价这种事情，估计都要大家都亏得承受不起了，才会坐在一起谈谈
而并购两家单车，垄断市场
张益达相信恐怕嘀嘀和阿狸宁愿亏着，也不会卖给自己的
聚合打车和顺风车业务，在立足惠民出行这个几千万活跃用户的平台的基础上，发展很迅速
在砸出了将近1亿美元的司机和乘客补贴后，业务更是迎来了新一轮大爆发
但这两项业务因为有嘀嘀的存在，想象空间很有限
张益达记得前世嘀嘀在2017年公布的数据，顺风车盈利是8亿元
而嘀嘀顺风车的体量目前是惠民顺风车的七八倍
就算惠民顺风车将来能够达到嘀嘀一半的体量，盈利了不起也就三四亿元罢了
聚合打车也抢不走嘀嘀太多的市场份额因为其他中小打车软件加一块都达不到20%市场占有率，其他份额则全是嘀嘀的，并且其市场占有率还在飞速提升中
前世到了18年，交通部还发文，以涉嫌垄断为由对嘀嘀进行调查
对于惠民出行将来能否全面盈利，张益达心里也没底
在不考虑单车折旧的情况下，达到营收平衡肯定是没问题的
但不考虑单车折旧，过上一两年，1000万单车坏了500万辆，还投不投放新的单车？
不投放新的单车，营收就会下降，估值就会掉下来
而投放新的单车，则要考虑资金来源了
惠民出行没有自我造血能力前，资金来源都是股权融资和债权融资
再过上一两年，惠民出行想融资就难了
因为Uber、嘀嘀都是鸡毛一地，谁还敢投啊？
债权融资也难，因为一堆旧单车和没有想象空间的公司股权不值钱
出售惠民出行的话，也会对自己旗下其他几家公司造成冲击
影响最大的是瑞民理财，不敢保证嘀嘀还愿意续约押金理财合作
其次就是锐向的魔宝支付，少了一个支付场景
其他公司，如拼哆哆、益民贷等等则还好，只是少了一个广告投放渠道
“益达，你不妨先听听嘀嘀方面的报价”
看着薛村禾胸有成