答应的因为张一飞名气的提升，某种意义上也是连带着普罗斯特车队名气提升，这对于车队未来赞助、商业价值等等方面，都有非常大的正面影响
但是科塞尔直接否决了这些采访申请，理由是周末就是正赛，张一飞现在正处于积极的备战状态，怎么可能去接受这些媒体的采访，会影响到到车手的比赛状态
面对比赛工程师的强硬拒绝，老板普罗斯特也只好打消心中的想法他曾经也是一名车手，知道正赛前那种简短采访没问题，但是这种多家媒体赛前集体访问，无论是时间上还是状态上，都对于车手有很大的影响
普罗斯特虽然想提升张一飞的名气，来扩大车队的影响力但是张一飞现在才刚刚有新星的趋势，就往死里薅羊毛的话，无异于杀鸡取卵
这笔账普罗斯特还是会算的，所以他最终赞同了科塞尔的决定
下榻的宾馆里面，张一飞丝毫没受到媒体的影响，他正在跟车队策略组，查看排位赛的录像，以及决定明天的首发策略
首发策略，最主要的决策点就是进站次数，正常情况下F1正赛，进站次数分别为一停、二停、三停这里面停几次，就代表着车手回几次维修站，进行换胎加油等等动作
如果采用一停战术的话，那么赛车就会使用硬胎跟重载油，这样虽然会在初始阶段，因为轮胎跟重量因素圈速慢一点，但是节省了进站时间，依然不会导致自己落后
采用三停战术的策略就完全相反，车队会使用轻载油跟不耐磨的软胎这样每一圈都能尽可能的跑出最快速度，累积起来就追回了进站所浪费的时间
车队会根据赛道类型的不同，以及当时的种种客观因素，来制定车手进站策略比如说阿尔伯特公园赛道，法拉利最喜欢的策略就是三停战术，他们有信心追回进站的时间损耗
当然，还有一些特例会使用四停，比如说舒马赫经典四停战役，帮助他拿到了法国大奖赛的冠军但这都不是在常规策略制定计划，同时有着很大的风险，不是艺高人胆大还真不一定能追回来进站所损失的时间
“我觉得飞作为一名新人，明天赛事最好采用一停战术”
领队亨利首先发表了自己的意见，在F1赛事规则里面，赛车一场比赛中，必须使用两套不同的轮胎这就意味着一停是底线，无论如何都要进站一次
张一飞作为一名新人，减少进站次数，就代表着能减少进站所导致的失误跟节奏打乱，提高在赛道上的容错率
要知道之前在训练基地的时候，张一飞发生过进站加油事故虽然那次事故并不严重，也跟张一飞本身没多大关系，但是在高强度赛事压力下，谁也不敢保证张一飞跟阿虎这几名新人，能否扛住这样的压力，不出现任何的失误
既然这些东西都无