额的十几倍
地勤和维修专业，是不用上天的，对于身体素质要求比较低，危险性也不高，当然地勤和维修员的工资标准是没有驾驶员那么高的，可能只有两三万左右
但是银河科技的综合福利好，前途一片光明，现在很多人都削尖脑袋想进银河科技的企业工作
所以这一次招生相当的顺利
不过对于银河科技突然开设一个专门的航天航空高等学府，民众是众说纷纭，不过银河科技要进入航空航天行业那是板上钉钉的事情了，就是不知道银河科技打算怎么搞
……
黄豪杰在看了一会飞艇研究所的实验日志之后，王图已经将他的办公室安排好了
“老板你的办公室安排好了”
“过去看看吧！”
来到办公室，黄豪杰满意的点了点头：“我这几天就在办公，王图你半个小之后，叫几个负责高空飞艇的研究员过来”
“好的”
黄豪杰点开一台全息电脑，在忠的辅助下，开始查看飞艇研究所的各种飞艇
飞艇研究所研发的各种飞艇都在资料库之中，有可以投入量产的［前进级运输飞艇］、［坚定级通信飞艇］，还有很多是半成品设计方案
比如他现在正在看的这个设计方案［遥感飞艇平台］
从飞艇研究所的设计方案来看，他们计划设计一种可以在平流层顶部，也就是海拔高度60公里左右的飞艇
然后用这个飞艇平台，达到遥感卫星的功能
飞艇理论上在大气层以内都行，探空气球飞三四十公里的多的是，但是为什么现在的飞艇达不到这么高
现在主流的软式飞艇在上升下降的过程中一般是不排出氦气，而通过给内部的空气囊充放气来调节总质量达到上升下降的目的，当高度增加由于外面压力低，氦气膨胀使得空气囊的可用额度减少，会造成调节能力的下降
到了一定高度的时候里面的体积全被氦气占满就到达极限高度了
如果再想往上升，就需要放出一部分氦气，但这会造成回到低高度的时候没有足够的氦气提供浮力，而且氦气很贵一般不是紧急情况(不受控的意外上升导致气囊快要爆了之类的)也不会随便放
所以一般软式飞艇飞行的高度根据设计的气囊大小和强度都在几百米到一两千米的范围内
在翻越大山的时候在爬山的过程中需要在半山腰找个地方放掉一部分氦气，下山下到一半再把氦气充回去
所以一般飞艇长距离转场地面上都有一堆车跟着提供氦气，锚定，检修等等的保障
当然银河科技不需要怎么麻烦，因为他们用的是氢气
另外飞艇研究所和材料研究所合作，研发了一种氢气固化催化剂，这种氢气固化催化剂可以将氢气变成固态（金属氢）储存起来，另外混合了这种氢气固化催化剂的金属氢是不具备爆炸特性