航和定位服务这包括地理坐标转换、路径规划、地理编码等方面的技术难题，以前都是粗略的定位，不需要太精准的定位，现在可不行了”
“的确，这高总指挥棒不指挥过来，真的是不看不知道，一看吓一跳，单单这个车载语音录制和合适的时间播放，这个最简单的东西，都需要修改底层逻辑”
纷纷扰扰之际，高瓴车辆和高瓴人工智能两大部门，都分别开启了大动作
首先是高瓴地图这个只有100来号人的第三级的小部门直接从高瓴车辆研发中心独立出来，成为了一个专门的工作组，工作将不会和艾格汇报而是直接和王秀英进行汇报，同时开启了招聘，势必在短期之内，增加工作人员到2000人，这还不包括编外的户外信息采集团队
不要觉得2000人很多，要知道后世的高德地图员工人数大概是有3500人左右，这个人数，也就是直接把架子给认真地撑起来而已
只给2000人的编制，一个是现在很多后世高德地图经常用到的打车服务，酒店订购服务等等附属服务，还没有开通，二个则是主要是算法类员工为主，主要是为了更改这个产品的底层逻辑
其次是高瓴人工智能团队，也会在高瓴魔都分中心，成立一个专案组，重点负责这一个相关的业务的交叉研发
现在高怀钧指挥棒已经聚焦在这个领域了，自然要抓紧研发
虽然高怀钧提出了那么多的要求，但是这个高瓴地图，也就是一个乞丐加强版而已，除了刚才说到的打车服务，酒店订购服务没动
还有实时公交，高瓴运动，周边游，美食，休闲娱乐等未来可以通过流量赚大钱的板块
相比起后世的高德地图来，功能性就连四分之一都不到
这样的性能，虽然在这个时代已经可以撑起一个惊艳的作品了，但是高怀钧的目标来说
远远不够！
在他的眼中，这是一款沟通客户和人工智能系统的万能神器，甚至是一款工具终端！
吃喝玩乐行，都可以在这款软件中进行相应的嵌入
用了高瓴的车，就可以满足所有的生活需求
这种工具变平台的能力，才是让这款车赚钱的最好方法
你一台车，卖了能赚几个钱？
基本上华国汽车行业，在这个时代，除了高瓴能站到20万的价位，其他公司的产品，基本都是在10万元以下
无法增加高溢价，拼命压低成本，但平均每台车才1818块钱利润
就这样的利润，怎么支撑研发？
而现在高瓴的车不仅仅可以卖出高溢价，而且还可以用高瓴的原始客流做成平台的作用
用高瓴地图作为终端闭环
只有这个东西，才是放大这个精彩的资本故事！
高瓴车辆，才能完成上市前的初步目的，释放最适合比例的溢价空间！
【第9
点击读下一页,继续阅读 正经人谁写书啊 作品《科技：从倒闭厂，制霸世界》第266章 091092章：众人的反应！（共两章）