第三百三十七章 向五百马力进军
当涡轮增压发动机逐渐成为主流之后，总有一群人会挑各种毛病，涡轮增压寿命低、涡轮增压不平顺等等
早期的涡轮增压发动机的确是不平顺的，涡轮没有介入之前，就是个自吸，涡轮介入，嗖的一下子，就和打了鸡血一样开始爆发，这主要就是大涡轮的锅
为了有效增加发动机的动力，工程师们一般都会选择大一些的涡轮，发动机转速低的时候，排气吹不动涡轮，就是普通的自吸，等到转速达到了需要，涡轮就开始爆发了
为了增加平顺性，工程师们想了很多办法，常见的就是双涡轮，低速的时候用一个小涡轮，转速上来了再用大涡轮，交替工作，彻底解决问题，有的时候小涡轮也会变成电动涡轮
一直到了二十一世纪，才终于有天才的工程师发明了可变截面涡轮，发动机哪怕怠速运转，也有足够的排气吹动涡轮！
听起来好像很高大上，实际上很简单，就是在涡轮壳内增加了一圈挡板，当发动机转速低的时候，挡板关闭，把里面的涡轮叶片包裹起来，这样就形成了一个很小的空间，空间小了，哪怕就算是排气量不够，也能把涡轮吹起来
等到转速高了，挡板就打开，这样涡轮增压器内部空间大，可以降低转速，省得涡轮增压器超负荷工作
这些挡板通过一個控制机构来带动一起运转，机械时代只要和真空阀联系，检测排气压力大小就行，到了电控时代就用电机推动
原理不难，制造也不难，关键就是这个思路！
“没错，我们有这种技术，只要贵方需要，我们就能给搭载到奔驰的发动机上”秦锋说道：“奔驰发动机不仅仅环保，而且还省油耐用，可以将扭矩爆发的转速提前，您是发动机工程师，应该知道这意味着什么”
发动机马力大小决定了汽车的极速，而发动机扭矩的大小决定了提速能力扭矩如果在低转速区就能爆发出来，那就意味着司机不需要把油门踩到底，只踩到一半，提速就会嗖嗖的
克普勒又深深地呼吸了一口气：“没错，我们需要这种技术，但是……”
“如果你们给我们提供一台om442样机的话，我们可以帮忙改造出来，我们不保证寿命，毕竟这些活塞连杆机构都需要强化，不是我们的工作，但是我们可以保证动力输出和扭矩提前”
一切就和之前一模一样，当初搞先进的尾气排放装备，也是这个流程，克普勒当然也知道，这意味着东方人又想要用技术来诱惑他们奔驰重卡！
但是……他们能不答应吗？
这诱惑真是太大了，让v8发动机动力输出直接达到五百马力，这有着重大意义！
在欧洲，不仅仅有奔驰重卡，还有man，还有斯堪尼亚、沃尔沃……这些