“是啊，这种车辆追求的是越野性能，在严苛的环境中，只增加车轴的长度，很容易会导致轴壳和传动轴的断裂，最好的办法是等比例放大，但是这样又会导致车桥重量增加过多，给悬挂系统带来很大的负担”
说得再简单些，就是容易断悬挂！
这些怎么破？
秦锋看向众人：“各位，我们不仅仅要解决这些工艺难题，而且，我们还要解决被山寨的问题”
加宽车辆有大量的技术难题，相当于是在玛兹543底盘的基础上进行了改进提升，需要耗费大量的精力和金钱，但是，他们还会面临另一个大问题：等到他们想方设法解决了这些工艺，成功量产了先进的五轴锅炉车，摘果子的来了！他们找个机会，想方设法地把太平洋集团的锅炉车搞个测绘仿制，然后自己生产，靠着同一个系统的优势，成功地拿下订单
到时候，太平洋集团就得吃个闷亏，必须得像天夏摩托那样，咱们可以造，别人仿制不出来，就算是仿制出来，性能也会差一大截！
“是啊，那些不要脸的最喜欢山寨别人的成果，还沾沾自喜，觉得是本事，他们不用出研发成本，山寨出来价格低，然后再和我们玩低价竞标”邢富强说道：“我们的确得想个办法解决这个问题，最好是从工艺上想办法”
“这车桥的工艺也没什么可改进的啊”一名技术人员开口：“之前，咱们的车桥都是用铸造工艺，后来咱们搞了奔驰重卡，才用上了冲焊工艺，现在，这种工艺也大量传开了，很多车企都在用”
发动机通过传动轴，把动力传递到车桥上，车桥中央有一套差速器齿轮机构，负责进行动力转换，然后输送给两边的传动轴，传递到车轮上，这个车桥一方面输送动力，一方面承受车辆的重量
传统的工艺就是浇铸制造车桥的桥壳，里面再安装各种齿轮，这种铸造的质量还可以，就是太厚，太重，后世使用了精密铸造技术，把该薄的地方变薄，该强化的地方设计加强筋来提升性能，继续发挥作用
除了铸造就是焊接，用高强度钢板冲压成型，然后焊接起来，就形成了另一种车桥生产工艺，这种方式承载力高，自重轻，但是有大量焊缝，经过长期使用经常会出现焊缝开裂的故障，轻则渗油，重则断裂
两种工艺都在国内很普遍，还怎么找诀窍？
“其实，生产车桥还有第三种工艺，液压涨形车桥”秦锋开口道：“这种车桥使用的是无缝钢管……”
众人睁大了眼睛，等到秦锋说完，所有人都是一阵阵的兴奋：“好，秦总，那我们就用这种工艺，重量轻，强度高，我们用咱们八万吨模锻压机锻造出来的钢材，可以保持车桥的重量不变！”
车桥重量不变，悬挂就不用换！同时，这种车桥的