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“首斜桅上的帆装，我觉得也可以换成和那船差不多。”潘学忠完全是凭感觉在说，当然目前定远号的首斜桅帆装也确实是让人一言难尽。
此时的首斜桅顶端接了一段竖直方向的首斜桅上桅，两段桅杆上各挂一面方形的横帆，分别被称为首斜桅帆和首斜桅上帆，主要承担抬升舰首防止上浪，以及辅助转向的功能。
当然这两面帆要操作起来比后桅上的拉丁帆更麻烦，而且具有较高的危险性，一般来说是不会去动它的，所以辅助转向的作用基本可以忽略不计。
后来可能是受到北美纵帆船的影响，首斜桅上桅被去掉了，横桁上的方形横帆也改成了支索上的三角形纵帆，同样可以起到抬升舰首和辅助转向的作用，不仅效果更好，操作也简单得多。
为了在舰首多挂这种支索帆，人们又顺着首斜桅的方向延伸出了一截三角帆杆，接着又再延伸一截首三角帆飞杆。对应支索上悬挂的纵帆就被称为首三角帆和首三角飞帆，加上支撑首斜桅的支索上挂的纵帆，舰首一般是三到四面支索帆。
“还有没有什么想法？”林海继续问潘学忠，他想看看这小子能不能想出在后面的支索上也挂纵帆，这在新港号船模上是没有的。
divclass=contentadv“暂时没有了，总座。”潘学忠想了半晌之后，终于是摇了摇头。
“那我来告诉你，除了连到首斜桅上的支索之外，后面各桅之间连接的支索也可以悬挂纵帆。这可以更好的利用风力，对航向调整和航速提升都有好处，尤其是可以极大地改善迎风性能。”
林海接着笑道：“为了多挂一些支索帆，我甚至打算把三根桅杆都再加一截，每一截都要加上相应的支索来提供支撑，这样又可以多挂几张支索帆了。”
定远号的前桅和主桅是拼接的三段式，后桅则是两段式，其实完全还可以再拼接一段，挂上轻柔的极顶帆，这样可以吃到高处的大风。
极顶帆的高度可以做到五十多米，风速一般可以达到海面风的四倍，这是由层流原理决定的，越靠近海面的气流受到的摩擦越大。
除此之外，高处的风向还更加稳定，因为波浪以及船上的缆绳这些都会带来乱流。所以当天气晴好风力适中的时候，只需挂顶帆和极顶帆就能获得较高的航速。
不过高处的帆对横摇、侧倾、埋首的影响也更加明显，而且高处的桅杆、横桁、帆面、支索都要求更轻便，一般也扛不住大风，所以大风高海况时这些都是要收起或降下来的。
总之，西式横帆船由于帆面较多，不仅海战中的容错性更强，而且在不同海况下也可以组合出不同的张帆模式，具有更强的适应性。
当天晚上，到了基隆之后，林海在陆军司令的