与到八三工程那时候，驾驶一架歼教7带着他上天，实地观察03号原型机表面气流流动分离状况的飞行教官。
在这个年头，资深飞行教官和试飞员这两个身份之间倒是并不矛盾。
但这次见面还是相当令人意外。
被直接叫出名字的张九江也是盯着常浩南看了几秒钟，直到走的更近一些才想起来后者的身份：
“你是601所那位……常工程师？坐过我飞机的？”
“呃……对，那次咱们配合的不错。”
常浩南刚点了点头，就听到旁边的卢育英插了进来：
“老张，小常可不能算是601的人……”
这个话题对于前者来说已经算是日常，但卢育英觉得自己还是应该强调一下，免得对方忘了自己年前对611这边的承诺。
尽管这个承诺跟他的项目并没有什么关系。
“放心吧卢总，我这段时间在172厂帮他们改歼轰7的时候，专门要来了不少当年原型机试飞时候的数据，都是后面研究主动稳定性控制技术的时候能用上的。”
常浩南看着一脸紧张的卢育英，自然明白对方话里的意思，因此连忙出言安抚了一番。
“主动稳定性控制……”
这个名词的概括程度确实有点高，甚至无法直接判断是用在飞机哪个子系统的技术。
“这是我从去年给603那边做完新舟60那个机翼的颤振分析之后就在想的事情。”
知道这是个全新概念的常浩南顺势解释道：
“既然可以通过主动手段控制机翼发生的颤振，那是不是也能用类似的思路控制，或者说至少提前预测发动机喘振？”
“后来在负责改进涡喷14的时候我就发现，发动机在进入喘振状态之前，压气机内部其实是有一些可观测特征的，如果能在这个时候及时进行干预，就能在很大程度上避免进入异常工况，或者至少保持在旋转失速的状态，不至于对发动机和飞机本身造成损坏。”
旁边的卢育英和张九江听到这一段解释之后都是眼前一亮。
无论对于飞机设计师，还是对于飞行员来说，发动机喘振都是最不愿意面对的故障之一。
由于是空气的自激振荡，因此一旦真正进入了喘振状态再想挽救就晚了。
尤其在低空、高速或者大过载飞行的时候，如果失去动力并且飞机失稳，有很大概率根本来不及处置就会机毁人亡。
偏偏还就是在这些情况下容易发生喘振。
很多一等事故都是这样导致的。
对于飞行员来说，哪怕只是提前一两秒钟发现问题，也能在很大程度上避免事故发生。
“如果这样的话，在压气机内部设置一个传感器，是不是就能……”
张九江自然是最兴奋的。
“倒也没有那么简单。”
常浩南笑着摇了摇头：
“在地面上或者测试台架上，外部气流