团的到来已经做了不少表面功夫，但厂子的现状对于了解内情的人来说还是一眼便知。
就算他不说，华夏人只要花上几天功夫在塔什干市区转悠几圈拉拉家常，也能了解个七七八八。
“这个一号车间过去可以同时对12架200吨级的大型飞机进行总装，现在么……只能保证3-4架了。”
老厂长的声音中带着些许落寞。
不过他转而又对梁卓平和怀国莫保证到：
“就算是这样，我们的性价比和效率也已经算是很高的了，世界上没有任何其他地方能够保证在两年之内给你们提供10架崭新的战略运输机，而且价格么……后面都可以谈。”
这倒不是假话。
实际上现在世界上能够提供战略运输机的供货商满打满算也就三家而已。
其中麦道，或者说波音的C17必不可能卖给华夏。
而安东诺夫那边又没有了生产安124的能力，况且由于起降条件的限制，安124和伊尔76之间也并不构成竞争关系。
契卡洛夫厂唯一的竞争对手，实际上是自己过去造出来的那800架伊尔76。
如果开价过高，华夏人完全有可能转过头去买旧货。
要知道这个时候才是1997年初，独联体各国手中的二手飞机机况尚且不错。
远的不说，就乌兹别克空军自己，手里就有十几架根本用不上的伊尔76等着脱手。
而大修伊尔76的业务，像是白俄571航空修理厂之类的地方都可以完成，竞争就很激烈了。
“何必留到后面，我想我们今天就可以开始谈。”
……
在有利可图的米尔济约耶夫极力撮合之下，华夏和契卡洛夫厂关于目前这10架飞机的相关谈判非常顺利，甚至都没需要坐上谈判桌，直接在一架伊尔76的机舱里面就达成了口头约定。
由于厂里急着用钱，加上这些飞机对于乌兹别克来说本来也属于白嫖，完全不涉及研发费用，崽卖爷田心不疼的情况下，10架飞机打包才要价1.08亿美元。
当然，对于这个时代的华夏来说，这已经可以算是一笔惊天大单了。
但如果让人在阎良的常浩南看到这个价格肯定要直呼离谱。
17年后的2014年，华夏从二毛手里购买的3架二手伊尔78，单价4500万美元。
哪怕计算这些年的通货膨胀率，单价960万的新机也确实称得上是清仓甩卖了。
当然，双方第二天还是办个了简短的仪式，把正式合同给定了下来。
毕竟都担心对方会反悔。
不过，随后和伊留申集团，以及契卡洛夫厂三方关于新型伊尔76MF运输机采购的谈判，却是从一开始就进展缓慢。
二手飞机说穿了是过去联盟的资产，低价卖了也就卖了，但是新机，尤其还是刚刚完成首飞不久，还没有