经到了总装流程，自然不可能推倒重来，但仍然可以在后续的全状态原型机上使用全新的DSI进气道设计
只要他的效率足够高
毕竟歼10本身的进气道外形就经历过一次大改
在1991年的全尺寸模型上，用的还是类似F16的进气道
而到了原型机阶段，就换成了更注重高速性能的二维可调斜板进气道
前世的枭龙也是从04号原型机才真正用上DSI进气道设计
除此之外，01号原型机的设计方案也不会浪费掉
完全可以拿来出口的嘛
华夏不需要歼10的高速能力，又不意味着别的国家也不需要
大多数国家的主力战机都只有一种，需要这个型号包打一切，所以在全空速范围内都有比较优良的进气效率的老设计反而会更加合适
……
就在常浩南趁着年前仅有的一些时间，在蓉城对新飞机新设计展开研究时，远在盛京的410厂迎来了一群对于华夏军工而言许久未见的客人——
来自波斯的代表团
为首的是马克·韦尔什准将，波斯空军的参谋长
负责接待的人里面自然少不了负责技术工作的钟世宏
其实去年十一月初香洲航展的时候，波斯人就已经对好几个型号表现出了相当浓厚的兴趣，后来的发展也并没有出乎航技集团的预料，他们很快收到了对方希望在军售方面进行合作的请求
只不过谁也没想到，波斯首先提出感兴趣的，既不是歼8C也不是歼7F，而是涡喷
于是在钟世宏的带领下，波斯代表团花了大概一天时间，参观了410厂的总装车间，和一部分生产车间——
还是那句话，航发这东西要是看一看就能搞出来，那前世华夏也不至于到2010年才能拿出稳定的涡扇10了……
“韦尔什准将，不知道贵方是打算用我们的航发适配一种什么级别的战斗机？”
钟世宏几乎下意识地认为对方此行是要买发动机
作为厂方，他并不需要思考“能不能卖”的事情，那是科工委和航技集团的任务
况且涡喷14虽然对于华夏来说属于顶尖航发，但真要放到世界范围内去比，其实也算不上什么特别逆天的黑科技，真有人买也没什么不能卖的
这个年代的华夏军工还没到能对客户挑三拣四的水平
不过他显然想错了
在通过翻译听到问题之后，韦尔什果断摇了摇头：
“不，钟先生，我们此行并不是要购买你们的发动机，毕竟说实话，以波斯现在的航空工业水平来说，想要完整地生产战斗机恐怕还有些难度”
“我们是想把一批涡扇发动机的大修业务委托给你们”
刚听到这个回答的时候，钟世宏还以为是翻译搞错了
但他很快就意识到了对方说的是什么：
“您是指贵军那些F14上面的TF30发动机么