够节省发动机4%的燃油消耗，同等重量下能够增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多载重450公斤
而现在欧洲航空公司还没有搞出这个东西，因为们先要加装燕尾翼，但是燕尾翼下端又会带来一些副作用，所以后来经过了风洞测试之后，才有了鲨鳍
和顺航空还是把第2架c101交付给西南航空，因为这是按照订单生产
别说没人敢开条子敢打招呼，就是有人敢开条子敢打招呼，和顺航空也不鸟这些人
旅客愿意选择乘坐c101，不但是因为票价便宜，而且因为坐的时间更短
其实在2020年的时候，就因为飞机航程的事情，西方国家对们的航空公司不满
因为在2020年同样从京都飞往巴黎，们的航空公司比西方的航空公司的飞行时间要短好几个小时
因为们的民航客机直接从北方邻居穿过去就到了欧洲
但是西方因为与北方邻居的制裁关系，双方都不允许对方的客机进入自己的领空
所以西方的航空公司只有走地中海，然后走印度洋走东南亚上来，不但时间比们自己的航空公司要长，而且油耗也要高
现在西南航空公司的c101直接从西南，经过自己当家的三当家东部这一块，经过孟加拉穿过印度洋，然后在骆驼这边加油
因为在骆驼这边加油便宜，C101因为座位没有其宽体客机那么多座位都是满员的，所以不需要中转上下旅客
其宽体客机在路上中转，就要上下旅客，这是为了航线利益最大化，这样就会耽误更多的时间
单纯加油的时间就比较少，客人下去逛一圈，活动一下就差不多了
在骆驼加完油之后就直接飞欧洲，同样的航线，时间比宽体大客机要提前将近三个小时
因为在中转站旅客登机上下行李等等的时间比单独加油要久的多
当然唯一的缺点可能就是飞行员的工资少了，因为飞行员大多数是按照小时计算薪资的
西南航空公司装备第二架c101，这一架飞机就飞国内的航线，同样取得了爆满的效果
其航空公司一看，这就不干了，凭什么的票价要比的低那么多，而且两个城市之间都是直飞
其航空公司一致要求上级部门出面调解，也就是c101要排排座分果果
自己这些公司也要这种高性价比的飞机，因为这种飞机不管是飞国内还是飞国际，性价比都是超高
就单纯这个飞机理论上4%的省油，一年要节省多少油钱
咱们就不说油钱的事情，就每次飞机多带几百公斤，航空包裹运输费用也不便宜
至于飞行员工资，这个当然可以谈，比如说飞一趟航线多少钱
这件事情又被送到了刘海面前
“这个要看西南航空公司的意见，们只是按照客户的订单交付飞机”刘海也知道