供能低多了，几乎没有损耗，浮空继能器发出的电力，直接给浮空供能塔使用，能源的成本也可以很低。”
王国福走到李星阳的旁边，拿出一只笔，在A4纸上画出各种各样的设计草图，给他解释原理。
看了他画的设想图。
李星阳很容易就明白了，因为根本就不复杂。
即要想让‘飞行汽车’成为现实，让其走入千家万户，且使用成本较低，大部分家庭都能承担得起，还能解决大城市交通拥堵的难题，利用短距离的光束供能，避免损耗率过高；利用一座座的浮空供能塔，起到‘供能基站’的作用，采用有线连接的方式，往上，汲取浮空继能器中的能源，往下，从国家电网中获取电力，可谓双重保险，安全冗余较高。
还有一个非常大的好处，那就是通过一座座的浮空供能塔，星源集团的太空能源设施，发出的大量电力，是可以借助这些浮空供能塔，一边给飞行汽车使用，还能把多余的电力，‘倒灌’入国家电网中，实际组合成了一张能源巨网，星源集团可以把多到用不掉的电力，以便宜的价格，卖给国家电网，赚取一些收入。
出售多余电力的计划，用这种一举两得的办法，巧妙的实现了。
当然王国福的这个计划，也存在两个较为明显的缺陷。
其一，需要设置大量的浮空供能塔。
哪怕每座浮空供能塔，能覆盖12.56平方公里的区域，假设覆盖国内大部分区域，要笼罩不少于300万平方公里的国土，那就得设置不少于24万个的浮空供能塔——其实在大中城市范围，可以设置巨型浮空供能塔，能同时处理上万辆的并发使用情况，但在郊区农村地区，可以设置小型浮空供能塔，处理100至1000辆的并发情况，且不必用电线连接到浮空继能器，只使用国家电网的电力即可。
但不论如何，20多万个的浮空供能塔，肯定是需要的，而这些基础设施的搭建费用，就不知要花掉多少万亿。
其二，带来一定的空中安全隐患。
尤其是那一根根的传输电力的电线，直直的竖在哪里，即便其自身会发出橙光，让天空中的飞行器，自觉做出避让，但总归存在不小的碰撞概率，不得不小心翼翼，打起精神。
还会对空军的飞行训练，造成一些影响，不能再在大都市上空任意飞行，只能找一些没有电线干扰的农村地区，或西北西南空域，进行自由飞行。
此外对光能客机的飞行航线，也会带来一定影响，不过干扰不大，甚至可以共用浮空继能器。
除了上面这些缺点。
就基本没有太大的问题。
“小李，我算过很多遍了，虽然让几十万个的浮空供能塔，保持长时间的浮空状态，每天都要消耗巨大的能源，但只要飞行汽车的