是传统客机的两倍。
还能托运50~100吨的货物。
这意味着在票价相同的情况下，载客方面，光能客机至少能多赚一倍的钱！
在托运货物价格相同的情况下，载货方面，还能多赚至少三四十吨的运货费用。
更不用说，光能客机还具有结构简单零件少、可靠性高、易修理维护等优点，失事坠毁概率不超过1亿分之一，远低于传统飞机的百万分之一，因为光能客机用的是八十台离子发动机，飞行过程中，哪怕有两三台出了故障，影响也不会很大，安全冗余很高。
等等等等。
所以李星阳介绍完后。
商飞公司的何东、林佐龙等人，立刻兴奋的讨论了起来。
“换道超车，这绝对是换道超车啊！”
商飞董事长何东激动的道：“这款光能客机，简直是对传统客机的颠覆，较为简单的结构，垂直的起降方式，无限的续航，巨大的内部空间，以及上百吨的载重能力，都是全方位的吊打传统客机，一旦推出问世，我实在不知道它该怎么输，这就是降维打击的存在，传统客机的淘汰，已经按下了倒计时。”
“李总，我们商飞希望与星源集团达成合作，研制生产出这款光能客机，先用两三年时间，统治国内飞机市场，再用五到十年时间，占据全球市场，或许若干年后，这天上飞的，全是这种UFO一样的光能客机，以后它将是人们最主要的长途出行工具，也能在货运物流领域，占据一大块的份额，因为在一次性运100吨货物的情况下，每小时10万的电费成本，运输上万公里，也就100万块而已，相当于每斤货物只增加了5块钱成本，这已经比铁路、卡车的运输成本还低了，竞争力非常强，如果是三千公里左右的短途，每斤货物成本只增加了2块不到，时效性更好，竞争力更强。”
总经理林佐龙也分析道。
“目前国内的客运市场，主要还是以高铁列车为主，每年拥有上百亿人次的客流量，每年乘坐飞机的乘客，只有六亿人次左右，但全国从没有坐过飞机的人口，还有10亿人之多，我想如果光能客机面世后，采用最大载客模式，一次带着800人上天，分摊每小时10万元的成本，飞行一千公里的距离，那就是每一千公里的用电成本，只要125元，这已经比坐高铁便宜了，哪怕实际票价翻倍，花了250元，票价依然比高铁还低，且至少节约了好几个小时的时间，性价比明显更高。”一名专家道。
“没错，高铁动车也是耗电大户，年年亏损严重，光能客机推出后，说不定连高铁都要被淘汰掉，或者高铁全面转型去做货运，还得把运行速度大幅降低，否则不会具有市场竞争力。”
“我来算算，如果高铁客流被抢走一