燃环境也是类似，只不过是大流量燃料和小流量液氧的混合预燃烧
富燃预燃室二燃烧会带动燃料泵，抽取更多燃料重复上面的过程
非充分燃烧的燃料和废气会进入主燃烧室
因为燃料是低温液化燃料，从燃料罐中抽取的燃料会优先通过环绕发动机喷口的管道
这么做的目的有两个，一是为了对燃料进行升温膨胀，二是可以最大限度的降低喷嘴温度防止过高的温度烧蚀喷口
两种不同预燃室排出的液氧冗余和燃料冗余在主燃烧室进行充分燃烧，释放最终的热量和废气产生高压高温废气，借由发动机喷口喷出
由于只有发动机底部存在压力释放口，所以会产生一个向上的推力支持火箭向上飞行
当然了，除了全流量分级燃烧循环，当前火箭发动机的设计模式还有很多种，例如挤压循环、燃气发生器循环、膨胀循环、膨胀排气循环、燃烧室抽气循环、电泵循环
其他这些循环与全流量分级燃烧循环相比，设计难度会低一些，但或多或少都存在一些缺点
郭远之所以没有采取这些循环模式，那是因为其他这些循环在设计上就限制了发动机的性能
例如电泵循环不存在预燃烧环节，液氧泵和燃料泵是通过电机驱动，发动机整体结构简单，但是因为要给发动机添加电机结构和电池组
这会让发动机自身配重增加，相当于挤占了火箭可运输载荷的质量
还有就是像膨胀循环，此循环是有预燃室设置的，可是预燃室燃烧产生的热量除了驱动泵运转，大部分都会随着预燃室产生的废气从一个单独的出口排出
没有产生发动机所需的推力，这就在一定程度上造成了燃料和火箭运力的浪费
郭远顺着之前01和旁白给他总结的发动机研发文档，在01完成主要设计后，郭远在旁白的指导下，用设计软件开始一个一个零件的进行绘制
毕竟01在厉害，他学习和收集的信息都是现代社会的文明，不可能超过现代社会文明的极限
旁白就不一样了，旁白可是能通晓过去未来的
用旁白来修补一些小的细节，做出来的发动机设计图应该能超越市面上的同类产品
郭远现阶段最大的目标就是先完成全流量分级燃烧循环的泵设计
这种设计的热力学效率是最高的，同样此结构设计也是最复杂的一类结构
泵的设计需要满足工作时可以提供一个合适的燃料液氧混合比，否则当混合比不合适的时候，会引起预燃室点火困难等问题
同样泵的设置还需要具备可调节的能力，火箭在工作的过程中，不同的任务步骤会需要不同的功率，这个部分是靠调节燃料液氧的流量来进行调节
通过调节泵的功率来调整燃料和液氧的流量，进而控制发动机产生的推力，满足不同场景的