，并且展示起了成果：
“这边是咱们的库存车…”
陈子凡：？？？
什么库存车，这是新车！
库存区里清一色的全是出租车版本的极星X，一排排海蓝色的车漆十分显眼，另一边公交车版的极星G用的则是绿色车漆，代表着“绿色新能源”。
每个市的公共交通车辆配色方案也不一样，比如有的市出租车是绿色、黄色，公交车是白色，也有的市出租车是蓝白、红白，公交车是黄色、绿色。
陈子凡也不多说什么，和莫少昆从车库里一人开了一台车就出去了，工作的事情等会儿还能谈，现在他们只想先开车爽一爽，顺带相当于路测了。
极星X同样继承了星汉mini的无钥匙启动，但需要随身携带类似于NFC钥匙的东西，启动之后，极星X的液晶仪表看起来清晰度、亮度都非常好。
并且光线也比较柔和，对眼睛很好，座位舒适度也还不错，车内也没有什么异味，只有淡淡的塑料味，这点还是星汉mini做得好，出厂就没异味。
只能说极星X为了节省成本，也舍弃掉了一些好的用料，其他方面的话…都中规中矩，可以把极星X看做放大版的星汉mini，但在部分配置减配了。
很多问题静态体验感受不出来，还得动态体验才可以，极星X一动，陈子凡立马就感受到了它的不同之处：
“这底盘…还可以啊。”
陈子凡平时开好车的次数不多，大部分时间他都在开星汉mini，但他依旧能分辨出底盘的好坏，像极星X这样的，一上车就能感受到底盘很整。
这是一种很自然的感觉，它会让人觉得开极星X会很踏实、有安全感。
由于采用了比星汉mini更高规格的电机，所以极星X在加速上的表现也非常不错，踩踏电门时的声音反馈也很好听，没有那种尖细锐利的电流声。
听得出这是专门调过的电门声音，让人感受到反馈的同时也非常舒服，顺带还掩盖了隔音比较一般的问题。
主副驾的乘坐体验几乎完全相同，比较方便的一点在于极星X的主副驾都有电动四向座椅调节，可出租车嘛，后排舒适度要比前排舒适度更重要。
陈子凡暂时没办法体验后排的乘坐感受，但他也能看出来极星X的后排乘坐空间很大，座椅用料也比较扎实，坐姿角度看起来是偏向舒适的那种。
刹车也很线性，也符合正常驾驶的直觉，极星X就属于哪哪都够用，哪哪都不突出的那种车，但又比同价位燃油车强那么一些，性价比也比较高。
车子没问题，陈子凡却开得很难受，因为他刚开出去还没多久，路上就有不知道多少人朝他挥手打车了。
“所以我现在是出租车司机？我要不要过去拉个客，体验一下极星X出租车版的收费功能，顺